Оптовый рынок США охладился в июле. В Грузии это отразилось лишь на одной половине рынка.

Индекс цен на подержанные автомобили Manheim от Cox Automotive — эталонный показатель оптовой стоимости автомобилей в США — завершил июль на отметке 210, что на 1,4% ниже уровня июня и примерно на 2,5% ниже мартовского пика, при том что исторически в июле наблюдается небольшой рост. В выражении год к году индекс всё ещё выше на 1,3%, так что это охлаждение, а не обвал. Оптовый запас в днях продажи достиг 28 дней, что на 1,7 дня больше, чем годом ранее.

Структура этого охлаждения имеет принципиальное значение для Грузии. Цены на автомобили с ДВС выросли всего на 0,4% год к году, тогда как субиндекс электромобилей вырос на 10,5%, а доля электромобилей среди лотов Manheim второй период подряд удерживалась выше 4%. Компактные автомобили показали наибольшую стойкость год к году; цены на кроссоверы, внедорожники и пикапы снизились, причём ослабление распространилось и на среднеразмерные автомобили.

Грузия закупает в больших объёмах именно подешевевшие категории: среднебюджетные кроссоверы и седаны с американских аукционов. Если бы снижение закупочных цен проявилось в объявлениях в Грузии, то это произошло бы именно в сегменте нерастаможенных авто — и только в нём, поскольку машина, уже находящаяся на грузинских номерах, приобреталась по прежним ценам, которые ни один американский аукцион не может изменить задним числом.

Более дешёвые автомобили не означают автоматически более низкую итоговую стоимость с доставкой. Мировой контейнерный индекс Drewry достиг $4 339 за 40-футовый контейнер на 13 августа, поднявшись на 1% и увеличиваясь вторую неделю подряд после трёх недель снижения. Морской фрахт дорожает вопреки интересам покупателя, тогда как аукционные цены изменяются в его пользу.

Для каждого, кто импортирует авто с учётом текущих трендов, эти два фактора указывают в одном направлении с точки зрения сроков: экономия на стороне США доступна прямо сейчас, а эталонная стоимость доставки растёт, а не падает. Это трендовое наблюдение на основе опубликованных индексов, а не рекомендация по конкретной покупке.

Данный вывод имеет три важных ограничения. Август представлен неполными данными, охватывающими объявления только до 17 августа, а неполный месяц может измениться за счёт более поздних поступлений. Таможенный статус является косвенным показателем источника поставок, а не страны происхождения — у нас нет данных о месте покупки каждого конкретного автомобиля. Кроме того, цена предложения не является ценой сделки: мы можем утверждать лишь то, что продавцы в импортном сегменте запрашивают меньше, чем ранее, в момент, когда их наиболее вероятный рынок закупки подешевел. Является ли это причинно-следственной связью или совпадением, можно будет судить только по результатам следующего месяца этой же серии.