Вопрос стоимости подержанных электромобилей: данные грузинского рынка показывают, что ДВС теряет ценность не медленнее
Электромобили в Грузии имеют полное освобождение от импортных налогов. Если проследить цены перепродажи по модельным годам, данные опровергают нарратив об «обвале ценности» электромобилей — автомобили с ДВС теряют стоимость как минимум столь же быстро. Чертим кривую.
Объём активных объявлений ЭМ
Преимущество нулевых пошлин
Налоговый кодекс Грузии освобождает электромобили от импортного акциза и ввозной пошлины полностью. Для бензиновых и дизельных автомобилей импортные расходы зависят от объёма двигателя и возраста автомобиля по пересмотренной шкале акцизов, вступившей в силу в апреле 2026 года: 1,5 ГЕЛ за куб. см для автомобилей до шести лет и 4,5 ГЕЛ за куб. см для более старых — резкий возрастной обрыв. НДС при личном импорте автомобилей не взимается ни с электромобилей, ни с бензиновых. Преимущество электромобилей — освобождение от акциза и пошлины, а не разница в НДС.
Эта льгота способствовала формированию вторичного рынка из 539 активных объявлений об электромобилях в Грузии — достаточно для значимого анализа когорт по модельным годам.
Преимущество нулевых пошлин
Налоговый кодекс Грузии освобождает электромобили от импортного акциза и ввозной пошлины полностью. Для бензиновых и дизельных автомобилей импортные расходы зависят от объёма двигателя и возраста автомобиля по пересмотренной шкале акцизов, вступившей в силу в апреле 2026 года: 1,5 ГЕЛ за куб. см для автомобилей до шести лет и 4,5 ГЕЛ за куб. см для более старых — резкий возрастной обрыв. НДС при личном импорте автомобилей не взимается ни с электромобилей, ни с бензиновых. Преимущество электромобилей — освобождение от акциза и пошлины, а не разница в НДС.
Эта льгота способствовала формированию вторичного рынка из 539 активных объявлений об электромобилях в Грузии — достаточно для значимого анализа когорт по модельным годам.
Объём активных объявлений ЭМ
Медианная цена предложений по модельным годам: ЭМ против ДВС (июнь 2026)
Анализ кривых обесценения
Для корректного сравнения удержания стоимости анализ сопоставляет электромобили и ДВС по модельному году и отслеживает коридор с 2024 по 2018 год. Модельные годы 2026–2027 исключены из сравнения обесценения как слишком малые по выборке или со смещённым модельным составом: запись ЭМ 2027 года (n=1, $9 200), когорта ЭМ 2026 года (n=6, $39 900 — приведена только для справки) и когорта ДВС 2026 года (n=33, $77 000, засилье премиум-авто) — ненадёжные ориентиры. Основа сравнения — хорошо заполненные когорты 2018–2024 годов: у ЭМ выборки от n=43 (2018) до n=111 (2023), у ДВС — от n=217 (2024) до n=1 058 (2022). Когорты 2025 года (ЭМ n=31, ДВС n=130) включены в ценовые таблицы для полноты картины, но имеют меньшие выборки.
Медианные цены предложений электромобилей по модельным годам: 2026: $39 900 | 2025: $25 500 | 2024: $24 750 | 2023: $22 250 | 2022: $18 500 | 2021: $14 000 | 2020: $13 500 | 2019: $13 000 | 2018: $11 500
Медианные цены предложений ДВС по модельным годам: 2025: $25 750 | 2024: $29 500 | 2023: $16 500 | 2022: $15 000 | 2021: $14 500 | 2020: $13 000 | 2019: $14 500 | 2018: $11 300 | 2017: $10 500
В коридоре 2024–2018 годов ДВС падает с $29 500 до $11 300 — снижение на 61,7%. Электромобиль снижается с $24 750 до $11 500 — на 53,5%. ДВС обесценивается быстрее. Тот же паттерн подтверждается в коротком окне: с 2021 по 2018 год ДВС теряет 22,1% ($14 500 → $11 300), тогда как электромобиль — 17,9% ($14 000 → $11 500).
Анализ кривых обесценения
Для корректного сравнения удержания стоимости анализ сопоставляет электромобили и ДВС по модельному году и отслеживает коридор с 2024 по 2018 год. Модельные годы 2026–2027 исключены из сравнения обесценения как слишком малые по выборке или со смещённым модельным составом: запись ЭМ 2027 года (n=1, $9 200), когорта ЭМ 2026 года (n=6, $39 900 — приведена только для справки) и когорта ДВС 2026 года (n=33, $77 000, засилье премиум-авто) — ненадёжные ориентиры. Основа сравнения — хорошо заполненные когорты 2018–2024 годов: у ЭМ выборки от n=43 (2018) до n=111 (2023), у ДВС — от n=217 (2024) до n=1 058 (2022). Когорты 2025 года (ЭМ n=31, ДВС n=130) включены в ценовые таблицы для полноты картины, но имеют меньшие выборки.
Медианные цены предложений электромобилей по модельным годам: 2026: $39 900 | 2025: $25 500 | 2024: $24 750 | 2023: $22 250 | 2022: $18 500 | 2021: $14 000 | 2020: $13 500 | 2019: $13 000 | 2018: $11 500
Медианные цены предложений ДВС по модельным годам: 2025: $25 750 | 2024: $29 500 | 2023: $16 500 | 2022: $15 000 | 2021: $14 500 | 2020: $13 000 | 2019: $14 500 | 2018: $11 300 | 2017: $10 500
В коридоре 2024–2018 годов ДВС падает с $29 500 до $11 300 — снижение на 61,7%. Электромобиль снижается с $24 750 до $11 500 — на 53,5%. ДВС обесценивается быстрее. Тот же паттерн подтверждается в коротком окне: с 2021 по 2018 год ДВС теряет 22,1% ($14 500 → $11 300), тогда как электромобиль — 17,9% ($14 000 → $11 500).
Медианная цена предложений по модельным годам: ЭМ против ДВС (июнь 2026)
Почему старые электромобили сохраняют стоимость
Несколько факторов поддерживают стоимость электромобилей на грузинском рынке. Нулевой акциз и нулевые ввозные пошлины распространяются на электромобили любого возраста — старые ЭМ можно ввозить без налогового бремени, которое несут сопоставимые по возрасту бензиновые машины при новой ставке 4,5 ГЕЛ/куб. см. Это создаёт эффективный ценовой пол, сужающий конкурентный разрыв. Вдобавок вторичный рынок электромобилей в Грузии формируется преимущественно из массовых моделей с устоявшимися глобальными ценами, уже учитывающими ожидаемую деградацию батарей.
Реформа акцизов в апреле 2026 года также изменила расчёты не в пользу старых ДВС. Шестилетний бензиновый автомобиль с двигателем 2,0 л теоретически облагается акцизом около 9 000 ГЕЛ (примерно $3 300) по новой ставке — существенно больше, чем по прежней. Это снижает привлекательность старых бензиновых импортных машин при любой цене предложения и может отчасти объяснять более крутое обесценение в когорте ДВС.
Оговорки: состав модельного ряда и охват данных
Приведённые цифры — агрегированные медианы по активным объявлениям AutoBridge по состоянию на 30 июня 2026 года. Необходимо учитывать ряд оговорок. Во-первых, размеры выборок по годовым когортам существенно различаются: у ЭМ — 2027 n=1, 2026 n=6, 2025 n=31, 2024 n=46, 2023 n=111, 2022 n=97, 2021 n=80, 2020 n=39, 2019 n=34, 2018 n=43; у ДВС — 2026 n=33, 2025 n=130, 2024 n=217, 2023 n=625, 2022 n=1 058, 2021 n=839, 2020 n=579, 2019 n=543, 2018 n=465, 2017 n=430. Именно этим объясняется исключение когорт 2026–2027 годов из основного сравнения, а 2025 год рассматривается как вспомогательная точка данных. Во-вторых, пулы электромобилей и ДВС содержат разный модельный состав: ЭМ 2018 года на грузинском рынке нередко относится к иной категории, чем типичный ДВС 2018 года, и медианы по сегментам смешивают множество моделей — данные n подтверждают, что это общерыночный срез, а не контролируемое сравнение. Данные не следует интерпретировать как сравнение идентичных автомобилей. Тем не менее на уровне сегмента данные неизменно показывают: ДВС обесценивается не медленнее электромобиля — популярный нарратив об ускоренном падении стоимости электромобилей данными не подтверждается.
Методология
Снимок активных объявлений AutoBridge по состоянию на 30 июня 2026 года, охватывает 539 объявлений об ЭМ. Канонический фильтр: объявления с 1 марта 2026 года (четыре месяца; данных за январь-февраль нет). Медианные цены — агрегированные медианы по сегментам; выборки по когортам существенно различаются (ЭМ 2018-2024: n=43-111; ДВС пик 2022: n=1058). Тонкие или смещённые по составу когорты (ЭМ 2026 n=6, ДВС 2026 n=33, ЭМ 2027 n=1) исключены из сравнения обесценения. Таможня Грузии: ЭМ полностью освобождены от акциза и ввозной пошлины; акциз на ДВС = ставка x объём двигателя, реформа апреля 2026 года (1,5 ГЕЛ/куб. см до 6 лет, 4,5 ГЕЛ/куб. см старше 6 лет). Данные — общерыночные медианы, не контролируемое сравнение.
Более 128 000 уникальных объявлений, опубликованных с 1 января 2026 года.