Четыре месяца без Руставели: проверка объездной сети Тбилиси на прочность

С 23 июля движение любого транспорта закрыто в зоне реконструкции между улицей Тамар Човелидзе и площадью Свободы, включая часть улицы Мераба Костава. Полностью закрыта и улица Васо Абашидзе. По данным Tbilisi Transport Company, работы рассчитаны на четыре месяца.

Это не короткое закрытие ради разового мероприятия. Из схемы движения на целый сезон выпадает центральная связка «север — юг», а поток уходит на улицы с другой шириной, уклонами, геометрией перекрёстков и пешеходной активностью. Поэтому перераспределение будет неравномерным: формально открытый маршрут может стать ненадёжным в утренний или вечерний пик.

TTC перечислила 17 автобусных и четыре маршруточные линии, которые свяжут проспект Меликишвили с улицей Бараташвили через площадь Героев и правый берег Куры. Отдельно объявлены изменения для автобусов 359, 391 и 378 и маршруток 408, 420 и 457. Итого реконструкция затронула не менее 27 названных маршрутов.

Пересчитать изменённые маршруты недостаточно. Объезд может добавить километры, почти не добавив времени при свободном движении, и резко замедлиться, как только очереди выстроятся на площади Героев, у мостов или на въездах на Бараташвили. Значимые показатели здесь — стабильность интервалов, сквозное время поездки и доля рейсов, заметно выбивающихся из расписания.

Официальная схема объезда задействует улицы Тархнишвили, Барнова, Макашвили, Какабадзе, Чонкадзе, Асатиани, Дадиани, Табукашвили и набережные Куры. Средняя скорость по городу способна полностью скрыть тяжёлую ситуацию на одном-двух из этих коридоров.

Обоснованная панель мониторинга публиковала бы время в пути по фиксированным парам «откуда — куда», длину очередей на выбранных перекрёстках, время хода автобусов, интенсивность движения на жилых улицах объезда и задержку пешеходов на переходах. Сравнивать нужно одни и те же дни недели и часовые интервалы до и после закрытия, исключая нетипичные события.

Если поездки на личных машинах просто перетекут на параллельные улицы, заторы и выбросы будут вытеснены, а не сокращены. Если часть людей пересядет на метро, пойдёт пешком или сдвинет время выезда, общая нагрузка снизится. Различить эти исходы можно только по данным о пассажиропотоке TTC, загрузке парковок и подсчётам транспорта.

Расход топлива — вторая скрытая цена. Движение с частыми остановками на удлинённом объезде повышает расход, даже когда прибавка расстояния выглядит скромной. AutoBridge не стоит оценивать общегородской счёт за топливо без фактических данных об интенсивности движения, но в следующем отчёте можно смоделировать издержки для небольшого набора измеренных маршрутов.

Городу следует опубликовать базовый уровень, а затем еженедельные или раз в две недели результаты: медианное и 90-процентильное время автомобильной поездки; пунктуальность автобусов и разрывы интервалов; интенсивность движения на основных улицах объезда; ДТП и косвенные признаки опасных ситуаций; жалобы; пассажиропоток общественного транспорта в районе Руставели, площади Свободы и Марджанишвили.

Итоговая оценка должна разделять строительство и управление движением. Сдать проспект в срок — один результат. Обеспечить безопасное и предсказуемое передвижение людей, пока он закрыт, — совсем другой.