Те же деньги, на четверть меньший объем двигателя: на рынке автомобилей Грузии за $6 000 нет гибридной наценки

Для частного владельца, проезжающего 10 000 км в год, разница в расходе топлива — лишь погрешность на фоне расходов на страхование, таможенное оформление и ремонт. Для водителя, для которого автомобиль является источником дохода, это определяющий фактор бизнеса.

Эта группа была особенно заметна в этом году. 1 мая водители такси и курьеры служб доставки провели скоординированные протесты в Тбилиси, Кутаиси и Батуми, выдвинув опубликованные требования, включая ограничение комиссии платформ на уровне 10%, минимальную стоимость поездки 2 GEL за километр, медицинское страхование, ночной тариф и компенсацию времени в пробках. Каждое из этих требований связано с разрывом между валовой выручкой и тем, что остается после расходов, а топливо — это крупнейшая статья расходов, которую водитель контролирует через выбор покупаемого автомобиля.

Цены на АЗС не облегчают ситуацию. 10 августа средняя розничная цена бензина достигла 3,82 GEL за литр, увеличившись на 4,7% за месяц и на 23,2% за год.

Ниже приведен иллюстративный расчет, основанный на предполагаемом расходе, а не результат измерений. Мы фиксируем стоимость автомобилей и установленные двигатели, но не наблюдаем реальный расход топлива конкретного автомобиля в эксплуатации, который зависит от дорожных условий, нагрузки, шин, технического состояния и стиля вождения.

Предположим, что водитель работает полный рабочий день и проезжает 40 000 км в год. Допустим, 1,5-литровый гибрид расходует 5 л/100 км в городском цикле, а 2,0-литровый бензиновый автомобиль — 9 л/100 км. При цене 3,82 GEL за литр это составляет 2 000 литров и 7 640 GEL против 3 600 литров и 13 752 GEL — разница около 6 100 GEL в год.

Уменьшите годовой пробег вдвое — и разница сократится вдвое. Сузьте предположение по расходу до 6 против 8 литров — и она снизится примерно до 3 100 GEL. При любой версии допущений эта разница значительна по сравнению с ценой покупки в $6 000, причем расходы повторяются каждый год, тогда как цена покупки платится один раз.

Суть заключается не в точных литрах, а в том факте, что в этом ценовом сегменте более экономичный автомобиль не стоит дороже при покупке.

У гибрида с пробегом 130 000 км установлена тяговая батарея с историей обслуживания, которую никто не указывает в объявлениях, а ее замена — единственный вид ремонта, способный превысить стоимость самого автомобиля. В данных объявлений нет сведений о состоянии батареи; их дает только комплексная проверка перед покупкой. Приведенные выше показатели пробега — это показания одометра, опубликованные продавцами, а на этом рынке зафиксировано расхождение между показаниями одометра и реальной историей.

В этом отчете описываются предложение в объявлениях и цены предложения. Вывод отчета ограничен, но полезен: в ценовом сегменте, где покупают коммерческие водители Грузии, экономичный автомобиль и машина с высоким расходом стоят одинаково.