Шестилетнее окно

Рынок импорта подержанных автомобилей в Грузии претерпел изменения под влиянием двух регулирующих инструментов, действующих одновременно. Экологический стандарт Euro-5, действующий с 2024 года, запрещает новый импорт автомобилей, произведенных до 2013 года. Акцизный закон (Закон № 1477-VMS-XIMP, вступивший в силу 2026-04-02) разделяет оставшуюся часть на два режима стоимости: автомобили старше шести лет облагаются налогом по ставке 4,5 GEL/куб. см, в то время как автомобили возрастом шесть лет и новее облагаются по ставке 1,5 GEL/куб. см. Вместе эти фильтры сжимают то, что когда-то было широкой воронкой импорта, в полосу примерно из шести модельных лет.

Сжатие — это не просто нормативная абстракция. Оно напрямую отражается в данных активных объявлений. Из трех когорт модельных годов, представленных в наборе данных AutoBridge по состоянию на 2026-06-22, каждая занимает отдельное положение с точки зрения объема, цены и рыночной ликвидности — и картина, которую они формируют, представляет собой лестницу с резкой ступенью на каждом пороге.

С 13 567 объявлениями диапазон модельных годов 2013–2019 представляет собой самую большую когорту в активном наборе данных. Это также когорта, которая сейчас облагается карательной ставкой акциза 4,5 GEL/куб. см. Для среднеразмерного седана с 2,0-литровым двигателем (примерно 2 000 куб. см) это означает 9 000 GEL только в качестве акциза — примерно $3 408 по сегодняшнему курсу 2,641 GEL за доллар — без учета таможенных пошлин, НДС или логистики.

Медианная запрашиваемая цена в этом диапазоне составляет $9 000. Эта цифра представляет собой цену автомобиля в объявлении, а не стоимость под ключ / с доставкой для импортера. Покупатель, приобретающий модель 2016 года по медианной запрашиваемой цене и растаможивающий её по ставке 4,5 GEL/куб. см, сталкивается с общей стоимостью приобретения, которая превышает $12 000 для автомобилей со средним объемом двигателя. Доля растаможенных машин составляет 48,1% — примерно половина этого запаса распродана, что означает активность рынка, но не его насыщение. Высокий объем отражает как существующие внутренние запасы, так и продолжающиеся поставки с региональных рынков, где эти автомобили остаются в изобилии и доступны для закупки.

Автомобили с 2020 года и новее — при использовании модельного года в качестве практического приближения для установленного законом возраста автомобиля, который юридически определяется датой производства или первой регистрации, а не модельным годом — обычно имеют право на ставку акциза 1,5 GEL/куб. см, что составляет одну треть от того, что платит более старая когорта. На том же примере с объемом двигателя 2 000 куб. см сумма акциза снижается до 3 000 GEL (примерно $1 136). Эта разница достаточно существенна, чтобы влиять на решения по выбору источников поставок на уровне импортеров, и данные указывают на то, что значительный объем свежих автомобилей был направлен именно в этот диапазон.

12 107 объявлений в этой когорте лишь немного уступают по объему диапазону 2013–2019 годов. Но доля растаможенных машин составляет всего 25,0%, что указывает на то, что большая часть этих запасов все еще находится в пути или прибыла недавно и еще не поглощена конечными покупателями. Медианная цена предложения составляет $17 000 — почти в два раза больше общей медианы набора данных ($12 000) и почти в четыре раза больше медианы до 2013 года. Льготная ставка акциза реальна, но она применяется к автомобилям, которые изначально были дороже в закупке.

Окно импорта автомобилей с ДВС не закрывается, но оно смещается вверх по цене и сужается по диапазону модельных годов. С каждым годом все большая часть когорты 2013–2019 годов стареет за пределы шести лет, не выходя из категории тяжелого акциза (эти машины уже там), а практический порог для ставки 1,5 GEL/куб. см смещается к 2021, а со временем и к 2022 году. Импортеры, которые делали упор на закупку автомобилей 2013–2019 годов, теперь конкурируют в условиях высоких издержек; те, кто раньше переориентировался на автомобили 2020+, имеют лучшую акцизную экономику, но более высокие требования к капиталу.

Разница в доле растаможенных машин раскрывает истинную суть: 91,6% растаможки для автомобилей младше 2013 года, 48,1% в среднем диапазоне, 25,0% в верхнем. Ликвидность снижается по мере роста цены и увеличения свежести запасов. Рынок не перенасыщен, но он находится на ранних стадиях освоения структурно более дорогой воронки импорта.