Пять месяцев после перезагрузки: экспортный автомобильный двигатель Грузии уменьшился на четверть — внутри растущей экспортной экономики
Детальные данные Геостата за январь–май снимают все вопросы: реэкспорт легковых автомобилей сократился примерно на 25%, старые центральноазиатские коридоры просели на треть и более, однако общий объем экспорта все равно вырос.
Главные цифры и корректировка
Когда в середине июня Геостат опубликовал подробные данные о внешней торговле за январь–май 2026 года, это позволило нам отказаться от приблизительных оценок, которые никогда не были абсолютно точными — и скорректированная картина оказалась более четкой, а не сглаженной.
Два независимых показателя автомобильной торговли сходятся во мнении. Легковые автомобили как товарная группа просели на 24,6% в годовом исчислении — с 974,7 млн долларов США до 734,6 млн долларов США. Более широкая товарная группа транспортных средств — Раздел XVII, которую таможня отслеживает по странам-партнерам — сократилась на 24,9%, с 1 030,7 млн долларов США до 774,3 млн долларов США. Так или иначе, грузинский механизм реэкспорта генерирует примерно на четверть меньше стоимости, чем прошлой весной. Это по-прежнему крупнейшая экспортная статья страны, просто теперь она стала скромнее.
Эти данные заменяют предыдущие выводы. Первая приблизительная оценка сравнивала период с января по апрель 2026 года с кварталом 2025 года, который длился по июнь включительно — несопоставимые временные рамки привели к преувеличению падения до 60%. При чистом и корректном сравнении показателей за январь–май сокращение составляет около 25%. Направление мысли было верным, но теперь скорректирован и масштаб.
Экспорт авто упал на 24,6%, тогда как совокупный экспорт вырос на 19,8% (янв–май год к году)
Двойственная картина экономики
Самое поразительное здесь — общий фон. В то время как экспорт автомобилей сокращался, совокупный экспорт Грузии вырос на 19,8% — с 2,59 млрд долларов США до 3,11 млрд долларов США. Национальная экспортная машина работает исправно. Происходит перебалансировка экономики с уходом от той торговли, которая принесла известность Рустави.
Рост обеспечивался за счет всех сфер, кроме автомобильной. Совокупный экспорт в Китай подскочил на 145,7% до 327,5 млн долларов США, что вывело Китай на второе место среди стран-получателей. Экспорт в Турцию вырос на 65,6%, в Болгарию — на 48,6%, а медные руды и реэкспорт нефтепродуктов завершили общую картину. Грузия способна демонстрировать сильный экспортный квартал и одновременно наблюдать, как ее самый заметный автомобильный коридор теряет обороты — и в первые пять месяцев 2026 года произошло именно это.
Двойственная картина экономики
Самое поразительное здесь — общий фон. В то время как экспорт автомобилей сокращался, совокупный экспорт Грузии вырос на 19,8% — с 2,59 млрд долларов США до 3,11 млрд долларов США. Национальная экспортная машина работает исправно. Происходит перебалансировка экономики с уходом от той торговли, которая принесла известность Рустави.
Рост обеспечивался за счет всех сфер, кроме автомобильной. Совокупный экспорт в Китай подскочил на 145,7% до 327,5 млн долларов США, что вывело Китай на второе место среди стран-получателей. Экспорт в Турцию вырос на 65,6%, в Болгарию — на 48,6%, а медные руды и реэкспорт нефтепродуктов завершили общую картину. Грузия способна демонстрировать сильный экспортный квартал и одновременно наблюдать, как ее самый заметный автомобильный коридор теряет обороты — и в первые пять месяцев 2026 года произошло именно это.
Экспорт авто упал на 24,6%, тогда как совокупный экспорт вырос на 19,8% (янв–май год к году)
Экспорт транспортных средств по Разделу XVII по направлениям, январь–май 2025 против 2026
Направления, показавшие спад
Сокращение экспорта автомобилей сосредоточено там, где это всегда имело наибольшее значение. Экспорт по Разделу XVII в Кыргызстан — который годами оставался символическим центром всей истории с реэкспортом — упал на 34,2%, с 521,7 млн долларов США до 343,0 млн долларов США. Казахстан просел еще сильнее — на 41,7%, с 285,9 млн долларов США до 166,7 млн долларов США. Вместе эти два коридора потеряли около 298 млн долларов США стоимости экспорта транспортных средств в годовом исчислении, что превышает общий спад экспорта легковых автомобилей в стране (240 млн долларов США).
Эта арифметика объясняет суть происходящего: два ключевых коридора потеряли больше, чем составило падение по всей стране. Это означает, что экспорт автомобилей в другие страны фактически вырос и частично компенсировал центральноазиатский спад. Диверсификация реальна. Но она происходит в рамках более скромных объемов и пока не способна воссоздать былые масштабы.
Направления, показавшие спад
Сокращение экспорта автомобилей сосредоточено там, где это всегда имело наибольшее значение. Экспорт по Разделу XVII в Кыргызстан — который годами оставался символическим центром всей истории с реэкспортом — упал на 34,2%, с 521,7 млн долларов США до 343,0 млн долларов США. Казахстан просел еще сильнее — на 41,7%, с 285,9 млн долларов США до 166,7 млн долларов США. Вместе эти два коридора потеряли около 298 млн долларов США стоимости экспорта транспортных средств в годовом исчислении, что превышает общий спад экспорта легковых автомобилей в стране (240 млн долларов США).
Эта арифметика объясняет суть происходящего: два ключевых коридора потеряли больше, чем составило падение по всей стране. Это означает, что экспорт автомобилей в другие страны фактически вырос и частично компенсировал центральноазиатский спад. Диверсификация реальна. Но она происходит в рамках более скромных объемов и пока не способна воссоздать былые масштабы.
Экспорт транспортных средств по Разделу XVII по направлениям, январь–май 2025 против 2026
Направления роста экспорта транспорта — малые объемы, не компенсирующие спад в Центральной Азии
Ближнее зарубежье и диверсификация, не способная восполнить пробел
Кавказский регион выглядит стабильно в общих данных по торговле: совокупный экспорт Азербайджана снизился всего на 4,6%, а Армении — вырос. Однако трактовать это как стабильность авторынка крайне рискованно. Если смотреть конкретно на категорию транспортных средств, автомобильный коридор в Азербайджан сократился на 34,6% (со 121,4 млн до 79,4 млн долларов США) — треть объема исчезла, хотя совокупный экспорт по всем товарам почти не изменился. Показатели авторынка и общие торговые цифры здесь расходятся, и для реэкспортного дилера значение имеет только статистика по автомобилям.
Реальные точки роста пока незначительны. Экспорт транспортных средств вырос в Армению (+49,7%), Таджикистан (+145,3%), Узбекистан (+52,3%), Молдову (+134,9%) и Туркменистан (+194,2%). Однако базы этих стран настолько малы, что все пять направлений вместе взятые не могут компенсировать потери на рынках Кыргызстана и Казахстана. Россия по-прежнему остается на уровне статистической погрешности — менее 40 тысяч долларов США за весь период. География расширяется, но прежние объемы не восстанавливаются.
Ближнее зарубежье и диверсификация, не способная восполнить пробел
Кавказский регион выглядит стабильно в общих данных по торговле: совокупный экспорт Азербайджана снизился всего на 4,6%, а Армении — вырос. Однако трактовать это как стабильность авторынка крайне рискованно. Если смотреть конкретно на категорию транспортных средств, автомобильный коридор в Азербайджан сократился на 34,6% (со 121,4 млн до 79,4 млн долларов США) — треть объема исчезла, хотя совокупный экспорт по всем товарам почти не изменился. Показатели авторынка и общие торговые цифры здесь расходятся, и для реэкспортного дилера значение имеет только статистика по автомобилям.
Реальные точки роста пока незначительны. Экспорт транспортных средств вырос в Армению (+49,7%), Таджикистан (+145,3%), Узбекистан (+52,3%), Молдову (+134,9%) и Туркменистан (+194,2%). Однако базы этих стран настолько малы, что все пять направлений вместе взятые не могут компенсировать потери на рынках Кыргызстана и Казахстана. Россия по-прежнему остается на уровне статистической погрешности — менее 40 тысяч долларов США за весь период. География расширяется, но прежние объемы не восстанавливаются.
Направления роста экспорта транспорта — малые объемы, не компенсирующие спад в Центральной Азии
Объемы снижаются в обоих направлениях
Спад затронул не только экспорт. Импорт легковых автомобилей также снизился на 20,2% — с 1,57 млрд долларов США до 1,25 млрд долларов США за те же пять месяцев. Меньше машин ввозится, и меньше отправляется на внешние рынки. Вся цепочка, которую Грузия выстроила вокруг покупки автомобилей на аукционах, их таможенного оформления или транзита и последующей перепродажи, теперь работает на пониженных оборотах по обе стороны границы.
Новые итоги
Главный вопрос для следующего отчета — не «куда делись машины?», а «сколько коридорной емкости осталось?». Ответ вполне конкретен: национальный авторынок сократился на четверть, два ключевых коридора сжались на треть и две пятых соответственно, а рост совокупного экспорта Грузии был обеспечен не автомобильной торговлей. Машины, которые не ушли на реэкспорт, не испарились — они остаются внутри страны. Наши собственные данные объявлений показывают последствия: 56,6% активных предложений остаются нерастаможенными, а внутренний рынок сместился в пользу покупателя. Нужна карта реальных мощностей, а не просто пустых перенаправлений: какие страны все еще пропускают объемы и где оседает нераспроданный складской остаток.
Методология
Геостат (Национальная служба статистики Грузии), подробные данные по внешней торговле товарами за январь–май 2026 года, опубликовано 19.06.2026, а также интерактивный торговый портал (ex-trade.geostat.ge) для статистики по странам по Разделу XVII. Показатели за 2026 год являются предварительными, за 2025 год — окончательными. Все показатели указаны в тысячах долларов США, экспорт на базе FOB. · Раздел XVII (Транспортные средства, летательные аппараты, суда и связанное с транспортом оборудование) ЭКСПОРТ по странам назначения, янв–май 2025 → 2026: Кыргызстан 521 728,4 → 343 034,3 (−34,2%); Казахстан 285 878,1 → 166 689,4 (−41,7%); Азербайджан 121 397,9 → 79 438,8 (−34,6%); Армения 26 790,4 → 40 115,8 (+49,7%); Таджикистан 16 159,1 → 39 636,2 (+145,3%); Узбекистан 12 091,4 → 18 417,4 (+52,3%); Молдова 2 489,0 → 5 848,9 (+134,9%); Туркменистан 1 368,6 → 4 025,6 (+194,2%); Украина 3 316,1 → 4 318,2 (+30,2%); Россия ≈ 39,6 → 39,4 (крайне мало). Итого по Разделу XVII в мире 1 030 724,4 → 774 321,2 (−24,9%). · Легковые автомобили (ТН ВЭД 8703), все направления: 974 680,0 → 734 569,2 (−24,6%). Импорт легковых автомобилей: 1 567 172,6 → 1 251 372,0 (−20,2%). Оба показателя выверены с точностью до десятичного знака по файлам экспорта/импорта Геостата на уровне HS4. · Совокупный экспорт: 2 594 355,1 → 3 107 658,7 (+19,8%). Совокупный экспорт по направлениям (все товары) для иллюстрации двойственной картины: Китай 133 300,1 → 327 530,4 (+145,7%); Турция 136 152,0 → 225 492,3 (+65,6%); Болгария 80 996,7 → 120 358,7 (+48,6%). · Верификация: Данные по Разделу XVII за янв–апр 2026 года, полученные через API портала, совпали с показателями из репозитория trade_export 2026.xlsx (например, Кыргызстан 263 526,0 против 263 525,9) перед расширением периода до янв–май; все показатели за янв–май превышают известные данные за янв–апр ровно на один месяц, как и ожидалось. · Примечание по корректировке: этот материал заменяет более раннюю предварительную оценку, в которой период янв–апр 2026 сравнивался с кварталом янв–июнь 2025, что завышало показатель спада по коридорам. Все представленные здесь цифры сопоставимы и относятся к периоду январь–май. · Внутренняя сверка: Срез активных объявлений AutoBridge на 22.06.2026 — 29 007 активных предложений, 56,6% нерастаможенных.
Более 128 000 уникальных объявлений, опубликованных с 1 января 2026 года.