Большой разворот: Как Средняя Азия стала главным рынком для экспорта из Грузии

Великий разворот: Как Средняя Азия заменила Кавказ

За последние четыре года структура грузинского автоэкспорта претерпела фундаментальную трансформацию. В 2021 году рынок был ориентирован на соседей: Азербайджан и Армению. Сегодня эти направления стагнируют или падают, а их место заняли гиганты Центральной Азии — Кыргызстан и Казахстан.

Экспорт в Кыргызстан вырос с символических $1.5 млн в 2021 году до ошеломляющих $1.5 млрд в 2025-м. Это 1000-кратный рост, который превратил маленькую горную республику в главный логистический хаб для реэкспорта автомобилей на рынок ЕАЭС.

Казахстан также продемонстрировал впечатляющую динамику, увеличив закупки с $12 млн до почти $900 млн. Эти два рынка сегодня потребляют более 80% всего автомобильного транзита Грузии.

От масс-маркета к люксу: Ценовой скачок

Вместе с географией изменилось и качество экспорта. Если в 2021 году средняя цена проданного автомобиля в Кыргызстан составляла около $12.5 тыс., то к 2025 году она взлетела до $33.2 тыс.

Грузия перестала быть просто поставщиком битых седанов. Сегодня через порты Поти и Батуми идут новые электромобили (Tesla, VW ID серии), премиальные внедорожники (Lexus, BMW X-серии) и спортивные люкс-кары. Высокая маржа позволяет покрывать сложную логистику через Каспийское море.

Для сравнения: экспорт в Азербайджан и Армению остается в низком ценовом сегменте ($10-12 тыс.), что отражает спрос на доступные подержанные авто для внутреннего пользования этих стран.

Прогноз 2026: Устойчивость вопреки налогам

Несмотря на внутренние налоговые изменения и ужесточение правил акциза с 1 апреля 2026 года, экспортный сектор демонстрирует высокую адаптивность. Январь 2026 года принес $100.7 млн выручки — это сильный старт для традиционно спокойного месяца.

Мы ожидаем, что в марте 2026 года произойдет кратковременный всплеск активности, так как дилеры будут стараться закрыть экспортные контракты на уже ввезенные по старым правилам автомобили. Долгосрочно экспорт будет все больше смещаться в сторону премиального сегмента и электромобилей, где налоговая нагрузка менее чувствительна по отношению к конечной цене.