Грузия импортировала 6 087 электромобилей за полгода. Рынок объявлений почти не сдвинулся.
В январе–июне 2026 года Грузия импортировала 6 087 электромобилей — на 39,3% больше год к году, причем 80% из них — из США, в основном подержанные Tesla. За те же месяцы доля электромобилей среди новых объявлений держалась в диапазоне от 4,2% до 5,2%, а с марта по июнь впервые размещено лишь 1 002 объявления об электромобилях. Импорт — это не объявление, и разрыв между ними и есть главная история.
Два достоверных показателя, создающих впечатление противоречия
В первом полугодии 2026 года Грузия импортировала 6 087 электромобилей — рост на 39,3% год к году, общей стоимостью $89 млн. Этот прирост обусловлен прежде всего поставками из США: 4 891 из этих автомобилей — 80% — поступили из США, что на 58,4% больше, чем годом ранее, тогда как Китай с большим отрывом идет вторым (637 ед.), а Япония — третьей (357 ед.).
За те же месяцы доля электромобилей среди впервые размещенных объявлений в Грузии практически не изменилась: 4,2%, 4,4%, 4,7%, 4,7%, 5,2%, 4,7% с марта по середину августа. Если импорт вырос на две пятых за полгода, почему рынок объявлений выглядит статичным?
Дело в том, что импорт и объявление — это разные события, а арифметика этого рынка значительно превосходит поток электромобилей. Только с марта по июнь — за четыре из шести месяцев периода импорта — в Грузии было впервые размещено 29 267 автомобилей со всеми типами двигателей, и лишь 1 002 из них были электрическими. Даже без учета января и февраля, в страну ввозилось примерно по шесть электромобилей на каждый, впервые появившийся в объявлениях. Большинство импортированных электромобилей вообще не попадают на рынок объявлений Грузии; публикация объявления — это отдельное решение, которое для большинства этих машин так и не принимается.
Два достоверных показателя, создающих впечатление противоречия
В первом полугодии 2026 года Грузия импортировала 6 087 электромобилей — рост на 39,3% год к году, общей стоимостью $89 млн. Этот прирост обусловлен прежде всего поставками из США: 4 891 из этих автомобилей — 80% — поступили из США, что на 58,4% больше, чем годом ранее, тогда как Китай с большим отрывом идет вторым (637 ед.), а Япония — третьей (357 ед.).
За те же месяцы доля электромобилей среди впервые размещенных объявлений в Грузии практически не изменилась: 4,2%, 4,4%, 4,7%, 4,7%, 5,2%, 4,7% с марта по середину августа. Если импорт вырос на две пятых за полгода, почему рынок объявлений выглядит статичным?
Дело в том, что импорт и объявление — это разные события, а арифметика этого рынка значительно превосходит поток электромобилей. Только с марта по июнь — за четыре из шести месяцев периода импорта — в Грузии было впервые размещено 29 267 автомобилей со всеми типами двигателей, и лишь 1 002 из них были электрическими. Даже без учета января и февраля, в страну ввозилось примерно по шесть электромобилей на каждый, впервые появившийся в объявлениях. Большинство импортированных электромобилей вообще не попадают на рынок объявлений Грузии; публикация объявления — это отдельное решение, которое для большинства этих машин так и не принимается.
Импорт — это не объявление
Именно это различие делает оба показателя сопоставимыми. Импорт — это факт однократного пересечения границы автомобилем. Объявление — это предложение автомобиля к продаже, которое возникает, когда импортер рекламирует складские запасы до таможенного оформления или когда владелец решает продать машину.
Из 573 электромобилей, представленных в объявлениях, 54,8% рекламируются до прохождения грузинского таможенного оформления — импортный канал нагляден, и он составляет большую половину представленного в объявлениях рынка электромобилей. Чего импортный бум пока не сформировал, так это вторичного рынка электромобилей за счет перепродажи местными владельцами в Грузии; для этого требуются циклы владения, а не просто рост импорта.
Анализ структуры предложения подтверждает происхождение электромобилей в объявлениях. Медианный электромобиль в объявлениях — это автомобиль 2022 года с ценой предложения $17 000 — молодой автопарк по грузинским меркам, где общая медиана по всем объявлениям составляет $14 000 для автомобиля 2020 года. Это похоже на свежий импорт, ищущий своего первого покупателя в Грузии, а не на сформировавшийся сегмент вторичной перепродажи.
Электромобили в объявлениях по брендам
573 объявления о продаже электромобилей; на все китайские бренды суммарно приходится 20.
Структуру импорта формирует Tesla, и объявления повторяют ту же картину
Средний американский электромобиль, пересекающий границу, — это подержанная Tesla: поставки из США в среднем составляют около $12 900 за автомобиль, в то время как китайское направление показывает в среднем около $22 100 — новые автомобили по ценам новых автомобилей. Объявления демонстрируют аналогичную структуру. Только на Tesla приходится 284 из 573 электромобилей в объявлениях — 49,6% с медианной ценой предложения $15 700 для автомобилей 2021 года.
Китайский сегмент импорта — 637 автомобилей, или 10,5% импорта электромобилей — пока не дошел до объявлений. На все китайские бренды вместе взятые приходится 20 электромобилей в объявлениях: BYD — 5, Hongqi — 4, Changan — 4, Zeekr — 2, Geely — 2, и по одному объявлению у Xiaomi, Xpeng и Neta. У Nissan за счет стареющего парка Leaf — 58 объявлений, что почти в три раза превышает показатели всех китайских марок суммарно.
Для контекста: производственно-сбытовая база китайского направления реальна: на 18 крупнейших рынках Западной Европы китайские бренды продали 14,2% всех аккумуляторных электромобилей за первые пять месяцев 2026 года — каждый седьмой автомобиль, что почти на пять процентных пунктов выше показателя годом ранее (согласно подсчетам Schmidt Automotive Research, о которых сообщает The Guardian). В Грузии эта волна еще находится в пути: прибывающие сейчас китайские автомобили — это модели 2024–2025 годов у первых владельцев, тогда как предлагаемые сегодня Tesla и Leaf были ввезены в предыдущие годы и уже успели сменить владельцев. Именно доля китайских брендов в объявлениях — а не в импорте — покажет, когда эта волна действительно дойдет до грузинского вторичного рынка.
Структуру импорта формирует Tesla, и объявления повторяют ту же картину
Средний американский электромобиль, пересекающий границу, — это подержанная Tesla: поставки из США в среднем составляют около $12 900 за автомобиль, в то время как китайское направление показывает в среднем около $22 100 — новые автомобили по ценам новых автомобилей. Объявления демонстрируют аналогичную структуру. Только на Tesla приходится 284 из 573 электромобилей в объявлениях — 49,6% с медианной ценой предложения $15 700 для автомобилей 2021 года.
Китайский сегмент импорта — 637 автомобилей, или 10,5% импорта электромобилей — пока не дошел до объявлений. На все китайские бренды вместе взятые приходится 20 электромобилей в объявлениях: BYD — 5, Hongqi — 4, Changan — 4, Zeekr — 2, Geely — 2, и по одному объявлению у Xiaomi, Xpeng и Neta. У Nissan за счет стареющего парка Leaf — 58 объявлений, что почти в три раза превышает показатели всех китайских марок суммарно.
Для контекста: производственно-сбытовая база китайского направления реальна: на 18 крупнейших рынках Западной Европы китайские бренды продали 14,2% всех аккумуляторных электромобилей за первые пять месяцев 2026 года — каждый седьмой автомобиль, что почти на пять процентных пунктов выше показателя годом ранее (согласно подсчетам Schmidt Automotive Research, о которых сообщает The Guardian). В Грузии эта волна еще находится в пути: прибывающие сейчас китайские автомобили — это модели 2024–2025 годов у первых владельцев, тогда как предлагаемые сегодня Tesla и Leaf были ввезены в предыдущие годы и уже успели сменить владельцев. Именно доля китайских брендов в объявлениях — а не в импорте — покажет, когда эта волна действительно дойдет до грузинского вторичного рынка.
Электромобили в объявлениях по брендам
573 объявления о продаже электромобилей; на все китайские бренды суммарно приходится 20.
На что обратить внимание
Три показателя изменятся первыми, если бум импорта начнет переходить во вторичные продажи: доля электромобилей среди впервые размещенных объявлений уверенно превысит 5% и закрепится на этом уровне; число объявлений по электромобилям китайских брендов превзойдет показатель Nissan в 58 единиц; и доля нерастаможенных электромобилей в объявлениях снизится, что будет означать наполнение рынка за счет местных перепродаж, а не прямого импортного канала.
Методология
Публикация BM.GE по данным официальной внешнеторговой статистики: 6 087 электромобилей на $89 млн, импортированных в январе–июне 2026 года, рост на 39,3% год к году; 4 891 — из США (рост на 58,4%, $63,1 млн), 637 — из Китая, 357 — из Японии. База объявлений AutoBridge.
С марта до середины августа в месяц указывали тип топлива от 2 530 до 6 353 объявлений. По состоянию на 17 августа тип топлива указан в 11 931 объявлении, из них 573 — электромобили.
Импорт: январь–июнь 2026 года.