Электрифицированные автомобили заняли 29% импорта в Грузию в первом полугодии 2026 года
В первом полугодии 2026 года Грузия импортировала меньше автомобилей, чем годом ранее, но снижение пришлось главным образом на обычные бензиновые и дизельные категории. Совокупная доля гибридов, подключаемых гибридов и электромобилей выросла с 21,4% до 29,0%. Таможенная статистика подтверждает изменение структуры импорта, но не объясняет его причину.
Импорт автомобилей по типу силовой установки и диапазону двигателя
Шестизначные подкатегории HS 8703, автомобили, первое полугодие 2025 и 2026 годов. Категории не являются сопоставимыми моделями.
Рынок сократился, а структура силовых установок изменилась
В январе–июне 2026 года Грузия зарегистрировала импорт 100 616 легковых автомобилей против 114 778 годом ранее. Общий объём снизился на 12,3%.
Отдельные категории двигались по-разному. Бензиновые автомобили с двигателем 1,5–3,0 литра — крупнейшая категория в таблице — сократились с 59 815 до 46 069 единиц, или на 23,0%. Категория 1,0–1,5 литра уменьшилась с 11 102 до 8 121 автомобиля, или на 26,9%. Импорт дизельных автомобилей с двигателем свыше 2,5 литра снизился на 31,9% — с 2 743 до 1 869.
Электрифицированные категории выросли. Число бензиновых гибридов увеличилось на 9,7%, с 20 102 до 22 053. Подключаемые гибриды выросли на 27,7%, с 716 до 914. Импорт электромобилей увеличился на 63,7%, с 3 718 до 6 087.
Вместе гибриды, подключаемые гибриды и электромобили составили 29,0% импорта автомобилей против 21,4% в первом полугодии 2025 года. Доля обычных бензиновых и дизельных категорий сократилась с 76,7% до 67,7%. Остаток приходится на небольшие прочие подкатегории HS 8703.
Рынок сократился, а структура силовых установок изменилась
В январе–июне 2026 года Грузия зарегистрировала импорт 100 616 легковых автомобилей против 114 778 годом ранее. Общий объём снизился на 12,3%.
Отдельные категории двигались по-разному. Бензиновые автомобили с двигателем 1,5–3,0 литра — крупнейшая категория в таблице — сократились с 59 815 до 46 069 единиц, или на 23,0%. Категория 1,0–1,5 литра уменьшилась с 11 102 до 8 121 автомобиля, или на 26,9%. Импорт дизельных автомобилей с двигателем свыше 2,5 литра снизился на 31,9% — с 2 743 до 1 869.
Электрифицированные категории выросли. Число бензиновых гибридов увеличилось на 9,7%, с 20 102 до 22 053. Подключаемые гибриды выросли на 27,7%, с 716 до 914. Импорт электромобилей увеличился на 63,7%, с 3 718 до 6 087.
Вместе гибриды, подключаемые гибриды и электромобили составили 29,0% импорта автомобилей против 21,4% в первом полугодии 2025 года. Доля обычных бензиновых и дизельных категорий сократилась с 76,7% до 67,7%. Остаток приходится на небольшие прочие подкатегории HS 8703.
Импорт автомобилей по типу силовой установки и диапазону двигателя
Шестизначные подкатегории HS 8703, автомобили, первое полугодие 2025 и 2026 годов. Категории не являются сопоставимыми моделями.
Месячный импорт трёх выбранных категорий в 2026 году
Количество автомобилей. Новые правила акциза вступили в силу 2 апреля; таможенные декларации не показывают дату решения о покупке.
Акциз — важный контекст, но не доказанная причина
Новые правила акциза на легковые автомобили вступили в силу 2 апреля 2026 года. Базовая ставка составляет 1,5 лари за кубический сантиметр для автомобилей возрастом 0–6 лет и 4,5 лари для машин старше шести лет. Для леворульных гибридов возрастом 0–6 лет базовая ставка уменьшается на 60%; леворульные электромобили при действующих правилах освобождены от акциза.
Такая система делает тип силовой установки финансово значимым. Но таблица «до и после» не доказывает, что импортёры изменили выбор именно из-за налога. Доля электрифицированных автомобилей уже превышала уровень 2025 года в январе, феврале и марте — до вступления новых ставок в силу. На структуру также могли влиять валютный курс, предложение на аукционах, возраст машин, график перевозок и спрос в Грузии или на рынках реэкспорта.
Корректный вывод остаётся описательным: после изменения законодательства, по-разному облагающего разные типы силовых установок, электрифицированные категории продолжили наращивать долю, а крупные обычные категории сократились. Для причинного вывода этих данных недостаточно.
Акциз — важный контекст, но не доказанная причина
Новые правила акциза на легковые автомобили вступили в силу 2 апреля 2026 года. Базовая ставка составляет 1,5 лари за кубический сантиметр для автомобилей возрастом 0–6 лет и 4,5 лари для машин старше шести лет. Для леворульных гибридов возрастом 0–6 лет базовая ставка уменьшается на 60%; леворульные электромобили при действующих правилах освобождены от акциза.
Такая система делает тип силовой установки финансово значимым. Но таблица «до и после» не доказывает, что импортёры изменили выбор именно из-за налога. Доля электрифицированных автомобилей уже превышала уровень 2025 года в январе, феврале и марте — до вступления новых ставок в силу. На структуру также могли влиять валютный курс, предложение на аукционах, возраст машин, график перевозок и спрос в Грузии или на рынках реэкспорта.
Корректный вывод остаётся описательным: после изменения законодательства, по-разному облагающего разные типы силовых установок, электрифицированные категории продолжили наращивать долю, а крупные обычные категории сократились. Для причинного вывода этих данных недостаточно.
Месячный импорт трёх выбранных категорий в 2026 году
Количество автомобилей. Новые правила акциза вступили в силу 2 апреля; таможенные декларации не показывают дату решения о покупке.
Перехода в малолитражную категорию не видно
Налог на каждый кубический сантиметр может стимулировать выбор меньшего двигателя. Однако опубликованные подкатегории HS не показывают роста самой небольшой массовой бензиновой группы: импорт автомобилей 1,0–1,5 литра снизился на 26,9%, быстрее, чем категория 1,5–3,0 литра, сократившаяся на 23,0%.
Это не доказывает полного отсутствия даунсайзинга. Диапазон 1,5–3,0 литра слишком широк: переход с двигателя 2,4 литра на 1,8 литра останется внутри той же подкатегории. Гибриды классифицируются по типу силовой установки и не попадают в обычные бензиновые группы. Данные исключают лишь массовый переход через границу 1,5 литра; изменения внутри более широкой категории и сопоставление одинаковых моделей в них не видны.
Доля росла до июня включительно
Электрифицированные автомобили составляли 24,2% импорта в январе 2026 года, 25,7% в феврале, 28,3% в марте, 28,8% в апреле, 32,0% в мае и 33,3% в июне.
Категория бензиновых автомобилей 1,5–3,0 литра достигла 9 573 единиц в марте, после чего составила 7 913 в апреле, 7 630 в мае и 7 737 в июне. Такая последовательность совместима с тем, что часть таможенного оформления могла быть перенесена на период до изменения правил, но не доказывает этого. Отчётный месяц — это месяц получения декларации таможенным органом, а не дата, когда покупатель выбрал или оплатил автомобиль.
Самый резкий годовой контраст пришёлся на июнь: импорт бензиновых автомобилей 1,5–3,0 литра снизился на 40,1%, бензиновых гибридов вырос на 6,3%, электромобилей — на 88,6%. Один месяц нельзя считать новым устойчивым уровнем, особенно пока данные остаются предварительными.
Доля росла до июня включительно
Электрифицированные автомобили составляли 24,2% импорта в январе 2026 года, 25,7% в феврале, 28,3% в марте, 28,8% в апреле, 32,0% в мае и 33,3% в июне.
Категория бензиновых автомобилей 1,5–3,0 литра достигла 9 573 единиц в марте, после чего составила 7 913 в апреле, 7 630 в мае и 7 737 в июне. Такая последовательность совместима с тем, что часть таможенного оформления могла быть перенесена на период до изменения правил, но не доказывает этого. Отчётный месяц — это месяц получения декларации таможенным органом, а не дата, когда покупатель выбрал или оплатил автомобиль.
Самый резкий годовой контраст пришёлся на июнь: импорт бензиновых автомобилей 1,5–3,0 литра снизился на 40,1%, бензиновых гибридов вырос на 6,3%, электромобилей — на 88,6%. Один месяц нельзя считать новым устойчивым уровнем, особенно пока данные остаются предварительными.
Стоимость на один автомобиль — не индекс цен
Если разделить зарегистрированную стоимость импорта на число автомобилей, получится средняя заявленная стоимость CIF на единицу. Для электромобилей она снизилась примерно с $17 172 в первом полугодии 2025 года до $14 619 в 2026-м. Для бензиновых гибридов она выросла с $17 235 до $18 735.
Эти отношения не показывают, что сопоставимые электромобили подешевели, а сопоставимые гибриды подорожали. На них влияют модели, возраст, состояние, страны отправления, стоимость перевозки и страхования. Для сравнения цен одинаковых автомобилей нужны характеристики на уровне отдельных машин или полноценный индекс цен.
Экспорт за тот же период в процентах от импорта, по типу силовой установки
Экспорт, разделённый на импорт тех же подкатегорий за каждое полугодие. Это отношение потоков, а не коэффициент реэкспорта или удержания одной когорты.
Импорт и экспорт за один период — не одна когорта
В первом полугодии 2026 года экспорт за тот же период составил 48,2% от импорта обычных бензиновых и дизельных автомобилей, 22,9% от импорта гибридов и подключаемых гибридов и 7,6% от импорта электромобилей. Для электромобилей показатель снизился с 19,6% годом ранее, поскольку импорт резко вырос, а зарегистрированный экспорт сократился.
Это сопоставление двух таможенных потоков, а не коэффициент того, сколько ввезённых машин осталось в стране. Автомобили, импортированные и экспортированные в одном полугодии, не обязаны быть одними и теми же. Машина может находиться в Грузии несколько месяцев до продажи или реэкспорта. Данные показывают, что экспорт не вырос вслед за импортом электрифицированных автомобилей; они не считают, сколько именно новых поступлений осталось в Грузии.
Импорт и экспорт за один период — не одна когорта
В первом полугодии 2026 года экспорт за тот же период составил 48,2% от импорта обычных бензиновых и дизельных автомобилей, 22,9% от импорта гибридов и подключаемых гибридов и 7,6% от импорта электромобилей. Для электромобилей показатель снизился с 19,6% годом ранее, поскольку импорт резко вырос, а зарегистрированный экспорт сократился.
Это сопоставление двух таможенных потоков, а не коэффициент того, сколько ввезённых машин осталось в стране. Автомобили, импортированные и экспортированные в одном полугодии, не обязаны быть одними и теми же. Машина может находиться в Грузии несколько месяцев до продажи или реэкспорта. Данные показывают, что экспорт не вырос вслед за импортом электрифицированных автомобилей; они не считают, сколько именно новых поступлений осталось в Грузии.
Экспорт за тот же период в процентах от импорта, по типу силовой установки
Экспорт, разделённый на импорт тех же подкатегорий за каждое полугодие. Это отношение потоков, а не коэффициент реэкспорта или удержания одной когорты.
Ограничения и методология
Анализ охватывает все импортные и экспортные записи HS 8703 в портале внешней торговли Geostat по шестизначным подкатегориям и месяцам с января 2024 года по июнь 2026 года. Под «электрифицированными» понимаются подкатегории 870340, 870350, 870360, 870370 и 870380.
Подкатегории HS показывают тип силовой установки и широкие диапазоны объёма двигателя, но не модель, год производства, пробег или состояние. Акциз сильно зависит от возраста, которого в этой таблице нет. Данные за январь–июнь 2026 года помечены Geostat как предварительные и могут быть пересмотрены.
Данные внешней торговли Geostat по HS 8703 и шестизначным подкатегориям, выгруженные 20 июля 2026 года. Стоимость указана в текущих долларах США, количество — в автомобилях. Данные за январь–июнь 2026 года предварительные.
Методология
Данные: официальная торговая статистика Грузии (Geostat), товарный код таможенной классификации 8703 — категория, которую Geostat публикует как «легковые автомобили». Цифры — это количество транспортных средств и заявленная таможенная стоимость в долларах США. Данные загружены 20 июля 2026 года.
Что означают категории: внутри кода 8703 автомобили разделены по типу двигателя и его объёму. Термин «электрифицированные» здесь означает пять подкатегорий, охватывающих гибриды, подключаемые гибриды и электромобили. Гибриды, которые нельзя подключить к сети, учитываются как гибриды, а не как электромобили.
Что входит в общую сумму: публикуемый код 8703 также содержит подкатегорию 870310 — снегоходы, гольф-кары и аналогичные транспортные средства. В первой половине 2026 года это была 3131 единица, или около 3% от общего числа, со средней заявленной таможенной стоимостью примерно $1900 за единицу. Они учтены здесь, потому что их учитывают в публикуемых общенациональных итоговых данных.
Ставки акциза: взяты из Налогового кодекса Грузии, а не из торговых данных. Пересмотренные ставки вступили в силу 2 апреля 2026 года, а скидка в 60% для гибридов применяется только к леворульным автомобилям возрастом до шести лет.
Весь импорт и экспорт для Грузии по коду 8703, по всем странам-партнёрам, помесячно с января 2024 по июнь 2026 года. За первое полугодие 2026 года было импортировано 100 616 автомобилей, из которых 29,0% относятся к группе электрифицированных. Проценты рассчитываются по неокруглённым данным.
Январь 2024 — Июнь 2026, сравнение первых полугодий каждого года. Geostat помечает данные за последние месяцы как предварительные и пересматривает их, поэтому показатели за 2026 год ещё могут измениться. Таможенные данные показывают, что и когда пересекло границу, а не почему: отчёт описывает изменение в структуре импорта и не устанавливает его причин.