აშშ-დან გამოგზავნილ ავტომობილებზე საქართველოს იმპორტის შემცირების 96% მოდიოდა
2026 წლის პირველ ნახევარში საქართველომ 100 616 ავტომობილი შემოიტანა — 14 162-ით ნაკლები, ვიდრე ერთი წლის წინ. აშშ-დან გამოგზავნილი ნაკადი 13 584 ავტომობილით შემცირდა და საერთო კლების 95,9% შეადგინა. საქსტატის იმპორტის მონაცემებში პარტნიორი არის გამომგზავნი ქვეყანა და არა ავტომობილის წარმოების ქვეყანა.
საერთო კლება აშშ-დან გამოგზავნილ ნაკადში იყო კონცენტრირებული
2026 წლის იანვარ–ივნისში საქართველოში 100 616 მსუბუქი ავტომობილის იმპორტი დაფიქსირდა, 2025 წლის იმავე პერიოდის 114 778-ის ნაცვლად. რაოდენობა 12,3%-ით შემცირდა, ხოლო იმპორტის დაფიქსირებული ღირებულება 16,7%-ით — $1,939 მილიარდიდან $1,615 მილიარდამდე.
აშშ-დან გამოგზავნილი ავტომობილები კვლავ ყველაზე დიდი ნაკადი იყო: 76 936 ერთეული, ანუ მთლიანი იმპორტის 76,5%. ერთი წლის წინ მაჩვენებელი 90 520 იყო. 13 584 ავტომობილის კლება ქვეყნის საერთო 14 162-იანი შემცირების 95,9%-ს უდრის.
თუ აშშ-ს, როგორც გამომგზავნ ქვეყანას, გამოვრიცხავთ, იმპორტი 24 258-დან 23 680 ავტომობილამდე შემცირდა — 2,4%-ით. ეს არ ნიშნავს, რომ ყველა სხვა მარშრუტი სტაბილური იყო. სხვადასხვა მიმართულების ზრდამ და კლებამ მთლიანობაში თითქმის გააწონასწორა ერთმანეთი.
ავტომობილების იმპორტი გამომგზავნი ქვეყნის მიხედვით, აშშ-ის გარეშე
საქსტატი იმპორტის პარტნიორს გამომგზავნ ქვეყნად განსაზღვრავს. გრაფიკი წარმოების ქვეყანას ან ბრენდს არ აჩვენებს.
სხვა მარშრუტები სხვადასხვა მიმართულებით შეიცვალა
ჩინეთიდან გამოგზავნილი ავტომობილების ნაკადი 2 521-დან 4 185-მდე, ანუ 66,0%-ით გაიზარდა. სამხრეთ კორეიდან — 1 351-დან 2 085-მდე, ანუ 54,3%-ით. არაბთა გაერთიანებული საამიროებიდან ნაკადი 265-დან 514-მდე გაიზარდა.
გერმანიიდან გამოგზავნილი ნაკადი საპირისპიროდ, 3 950-დან 2 457 ავტომობილამდე, ანუ 37,8%-ით შემცირდა. თურქეთიდან — 1 356-დან 816-მდე. ბელგიიდან — 896-დან 198-მდე, ჩეხეთიდან კი 468-დან 201-მდე.
იაპონიიდან ნაკადი თითქმის უცვლელი იყო: 10 006 ავტომობილი, ერთი წლის წინ არსებული 9 957-ის ნაცვლად. იაპონია აშშ-ის შემდეგ მეორე უდიდეს გამომგზავნ ქვეყნად დარჩა.
რვა უდიდეს გამომგზავნ ქვეყანაზე ავტომობილების დაახლოებით 97,7% მოდიოდა. პროცენტული ცვლილებები აბსოლუტურ რაოდენობებთან ერთად უნდა წავიკითხოთ: გერმანიის 1 493-იანი კლება უფრო დიდი იყო, ვიდრე აშშ-ის გარეთ ნებისმიერი ზრდა ჩინეთის გარდა, ხოლო მცირე ბაზაზე მაღალი პროცენტები ქვეყნის მთლიან შედეგზე ნაკლებ გავლენას ახდენდა.
სხვა მარშრუტები სხვადასხვა მიმართულებით შეიცვალა
ჩინეთიდან გამოგზავნილი ავტომობილების ნაკადი 2 521-დან 4 185-მდე, ანუ 66,0%-ით გაიზარდა. სამხრეთ კორეიდან — 1 351-დან 2 085-მდე, ანუ 54,3%-ით. არაბთა გაერთიანებული საამიროებიდან ნაკადი 265-დან 514-მდე გაიზარდა.
გერმანიიდან გამოგზავნილი ნაკადი საპირისპიროდ, 3 950-დან 2 457 ავტომობილამდე, ანუ 37,8%-ით შემცირდა. თურქეთიდან — 1 356-დან 816-მდე. ბელგიიდან — 896-დან 198-მდე, ჩეხეთიდან კი 468-დან 201-მდე.
იაპონიიდან ნაკადი თითქმის უცვლელი იყო: 10 006 ავტომობილი, ერთი წლის წინ არსებული 9 957-ის ნაცვლად. იაპონია აშშ-ის შემდეგ მეორე უდიდეს გამომგზავნ ქვეყნად დარჩა.
რვა უდიდეს გამომგზავნ ქვეყანაზე ავტომობილების დაახლოებით 97,7% მოდიოდა. პროცენტული ცვლილებები აბსოლუტურ რაოდენობებთან ერთად უნდა წავიკითხოთ: გერმანიის 1 493-იანი კლება უფრო დიდი იყო, ვიდრე აშშ-ის გარეთ ნებისმიერი ზრდა ჩინეთის გარდა, ხოლო მცირე ბაზაზე მაღალი პროცენტები ქვეყნის მთლიან შედეგზე ნაკლებ გავლენას ახდენდა.
ავტომობილების იმპორტი გამომგზავნი ქვეყნის მიხედვით, აშშ-ის გარეშე
საქსტატი იმპორტის პარტნიორს გამომგზავნ ქვეყნად განსაზღვრავს. გრაფიკი წარმოების ქვეყანას ან ბრენდს არ აჩვენებს.
ავტომობილების თვიური იმპორტი საქართველოში
HS 8703-ის ავტომობილების რაოდენობა. წლიური დანაკლისი 2026 წლის აპრილ–ივნისში იყო კონცენტრირებული.
დანაკლისი მეორე კვარტალში გაჩნდა
პირველ კვარტალში საერთო იმპორტი ერთი წლის წინანდელ დონეს თითქმის ემთხვეოდა: 47 211 ავტომობილი 47 441-ის წინააღმდეგ, კლება 0,5%. მეორე კვარტალში მაჩვენებელი 53 405 იყო 67 337-ის წინააღმდეგ, ანუ 20,7%-ით ნაკლები.
აშშ-დან გამოგზავნილ ნაკადსაც იგივე დროითი ფორმა ჰქონდა. 2026 წლის იანვარ–მარტში 36 892 ავტომობილი დაფიქსირდა, ერთი წლის წინ — 37 246. აპრილ–ივნისში კი 40 044 ავტომობილი 53 274-ის წინააღმდეგ, რაც 24,8%-იან კლებას ნიშნავს.
ეს დროის აღწერაა და არა მიზეზობრივი დასკვნა. საბაჟო სტატისტიკა იყენებს დეკლარაციის მიღების თვეს და მარშრუტის ცვლილების მიზეზს არ ხსნის. აპრილში გაჩენილი სხვაობა შეიძლება უკავშირდებოდეს გადასახადებს, ლოგისტიკას, აუქციონის შეთავაზებას, მოთხოვნას ან დეკლარაციების დროით გადანაწილებას, მაგრამ ამ ცხრილით მათი გამიჯვნა შეუძლებელია.
დანაკლისი მეორე კვარტალში გაჩნდა
პირველ კვარტალში საერთო იმპორტი ერთი წლის წინანდელ დონეს თითქმის ემთხვეოდა: 47 211 ავტომობილი 47 441-ის წინააღმდეგ, კლება 0,5%. მეორე კვარტალში მაჩვენებელი 53 405 იყო 67 337-ის წინააღმდეგ, ანუ 20,7%-ით ნაკლები.
აშშ-დან გამოგზავნილ ნაკადსაც იგივე დროითი ფორმა ჰქონდა. 2026 წლის იანვარ–მარტში 36 892 ავტომობილი დაფიქსირდა, ერთი წლის წინ — 37 246. აპრილ–ივნისში კი 40 044 ავტომობილი 53 274-ის წინააღმდეგ, რაც 24,8%-იან კლებას ნიშნავს.
ეს დროის აღწერაა და არა მიზეზობრივი დასკვნა. საბაჟო სტატისტიკა იყენებს დეკლარაციის მიღების თვეს და მარშრუტის ცვლილების მიზეზს არ ხსნის. აპრილში გაჩენილი სხვაობა შეიძლება უკავშირდებოდეს გადასახადებს, ლოგისტიკას, აუქციონის შეთავაზებას, მოთხოვნას ან დეკლარაციების დროით გადანაწილებას, მაგრამ ამ ცხრილით მათი გამიჯვნა შეუძლებელია.
ავტომობილების თვიური იმპორტი საქართველოში
HS 8703-ის ავტომობილების რაოდენობა. წლიური დანაკლისი 2026 წლის აპრილ–ივნისში იყო კონცენტრირებული.
გამომგზავნი ქვეყანა წარმოების ქვეყანა არ არის
საქსტატის მეტამონაცემებში იმპორტის პარტნიორი განისაზღვრება როგორც გამომგზავნი ქვეყანა. ამ ველს ავტომობილის წარმოების ადგილის მნიშვნელობით „წარმოშობის ქვეყანა“ არ უნდა ეწოდოს.
იაპონური, კორეული, გერმანული ან ჩინური წარმოების ავტომობილი, რომელიც აშშ-ის აუქციონზე შეიძინეს და აშშ-დან გამოგზავნეს, ამერიკულ ნაკადში მოხვდება. ანალოგიურად, ჩინეთიდან გამოგზავნილი 4 185 ავტომობილი არც ჩინური ბრენდების რაოდენობაა და არც საქართველოში შემოსული ჩინური წარმოების ყველა მანქანის სრული მოცულობა.
ეს მონაცემები სავაჭრო მარშრუტებს აღწერს. ისინი არ ზომავს ბრენდების საბაზრო წილს, წარმოების ქვეყანას ან ავტომობილის საბოლოო გამოყენებას საქართველოში.
ერთ იმპორტირებულ ავტომობილზე საშუალო დეკლარირებული CIF ღირებულება
დაფიქსირებული იმპორტის ღირებულება გაყოფილი ავტომობილების რაოდენობაზე თითოეული გამომგზავნი ქვეყნისთვის. ეს საცალო ფასი ან შესადარებელი მანქანების შედარება არ არის.
ერთ ავტომობილზე დეკლარირებული ღირებულება ფრთხილად უნდა განიმარტოს
იმპორტის ღირებულების ავტომობილების რაოდენობაზე გაყოფით მიიღება ერთ ავტომობილზე საშუალო დეკლარირებული CIF ღირებულება. ყველა მარშრუტზე ერთად ის 2026 წლის პირველ ნახევარში დაახლოებით $16 051 იყო. ცალკეული გამომგზავნი ქვეყნების მიხედვით თანაფარდობა დაახლოებით $11 924 იყო აშშ-ისთვის, $9 193 ჩინეთისთვის, $21 707 იაპონიისთვის, $84 234 გერმანიისთვის და $113 171 გაერთიანებული სამეფოსთვის.
ეს საცალო ფასები არ არის და არ ამტკიცებს, რომ ერთი მარშრუტით შესადარებლად „იაფი“, მეორით კი „ძვირი“ ავტომობილები შემოდის. მაჩვენებელი ასახავს თითოეულ მარშრუტზე დეკლარირებული ახალი, მეორადი, დაზიანებული, აღდგენილი ან სპეციალური ავტომობილების ნაზავს, ასევე CIF-ში შემავალ გადაზიდვასა და დაზღვევას. მაღალი ღირებულების მცირე რაოდენობის ავტომობილმაც საშუალო მკვეთრად შეიძლება გაზარდოს.
მარშრუტის წილის სხვაობა რაოდენობასა და ღირებულებაში მხოლოდ ერთეულზე საშუალო დეკლარირებული ღირებულების განსხვავებას ადგენს. ის ავტომობილის კლასს, მდგომარეობას ან ხარისხს არ განსაზღვრავს.
ერთ ავტომობილზე დეკლარირებული ღირებულება ფრთხილად უნდა განიმარტოს
იმპორტის ღირებულების ავტომობილების რაოდენობაზე გაყოფით მიიღება ერთ ავტომობილზე საშუალო დეკლარირებული CIF ღირებულება. ყველა მარშრუტზე ერთად ის 2026 წლის პირველ ნახევარში დაახლოებით $16 051 იყო. ცალკეული გამომგზავნი ქვეყნების მიხედვით თანაფარდობა დაახლოებით $11 924 იყო აშშ-ისთვის, $9 193 ჩინეთისთვის, $21 707 იაპონიისთვის, $84 234 გერმანიისთვის და $113 171 გაერთიანებული სამეფოსთვის.
ეს საცალო ფასები არ არის და არ ამტკიცებს, რომ ერთი მარშრუტით შესადარებლად „იაფი“, მეორით კი „ძვირი“ ავტომობილები შემოდის. მაჩვენებელი ასახავს თითოეულ მარშრუტზე დეკლარირებული ახალი, მეორადი, დაზიანებული, აღდგენილი ან სპეციალური ავტომობილების ნაზავს, ასევე CIF-ში შემავალ გადაზიდვასა და დაზღვევას. მაღალი ღირებულების მცირე რაოდენობის ავტომობილმაც საშუალო მკვეთრად შეიძლება გაზარდოს.
მარშრუტის წილის სხვაობა რაოდენობასა და ღირებულებაში მხოლოდ ერთეულზე საშუალო დეკლარირებული ღირებულების განსხვავებას ადგენს. ის ავტომობილის კლასს, მდგომარეობას ან ხარისხს არ განსაზღვრავს.
ერთ იმპორტირებულ ავტომობილზე საშუალო დეკლარირებული CIF ღირებულება
დაფიქსირებული იმპორტის ღირებულება გაყოფილი ავტომობილების რაოდენობაზე თითოეული გამომგზავნი ქვეყნისთვის. ეს საცალო ფასი ან შესადარებელი მანქანების შედარება არ არის.
რას არ გვიჩვენებს მონაცემები
იმპორტის ცხრილი არ გვიჩვენებს, რამდენი ავტომობილი რჩება საქართველოში, რამდენი მოგვიანებით გადის რეექსპორტზე, ვინ იყიდა ისინი ან სად არის წარმოებული. ის არც მეორე კვარტლის კლების მიზეზს ხსნის.
2026 წლის იანვარ–ივნისის მონაცემები საქსტატის მიერ მონიშნულია როგორც წინასწარი და შეიძლება გადაიხედოს. შემდგომმა სრულმა თვეებმა უნდა აჩვენოს, დარჩება თუ არა აშშ-დან გამოგზავნილი ნაკადი 2025 წლის დონეზე დაბლა და გაგრძელდება თუ არა სხვა გამომგზავნი ქვეყნების ზრდა.
რას არ გვიჩვენებს მონაცემები
იმპორტის ცხრილი არ გვიჩვენებს, რამდენი ავტომობილი რჩება საქართველოში, რამდენი მოგვიანებით გადის რეექსპორტზე, ვინ იყიდა ისინი ან სად არის წარმოებული. ის არც მეორე კვარტლის კლების მიზეზს ხსნის.
2026 წლის იანვარ–ივნისის მონაცემები საქსტატის მიერ მონიშნულია როგორც წინასწარი და შეიძლება გადაიხედოს. შემდგომმა სრულმა თვეებმა უნდა აჩვენოს, დარჩება თუ არა აშშ-დან გამოგზავნილი ნაკადი 2025 წლის დონეზე დაბლა და გაგრძელდება თუ არა სხვა გამომგზავნი ქვეყნების ზრდა.
საქსტატის HS 8703 იმპორტის მონაცემები გამომგზავნი ქვეყნების მიხედვით, ამოღებული 2026 წლის 20 ივლისს. იმპორტი ფასდება CIF-ით. 2026 წლის იანვარ–ივნისის მონაცემები წინასწარია.
მეთოდოლოგია
მონაცემები: საქართველოს ოფიციალური სავაჭრო სტატისტიკა (საქსტატი), სასაქონლო კოდი 8703 — კატეგორია, რომელსაც საქსტატი „ავტომობილების“ სახელით აქვეყნებს — დაყოფილი პარტნიორი ქვეყნებისა და თვეების მიხედვით, გადმოწერილი 2026 წლის 20 ივლისს.
რას ნიშნავს „პარტნიორი ქვეყანა“: საქსტატის გამოქვეყნებული მეთოდოლოგიით, იმპორტისთვის პარტნიორი არის გამომგზავნი ქვეყანა, ქვეყანა, საიდანაც ავტომობილი გამოიგზავნა, ხოლო ექსპორტისთვის — საბოლოო დანიშნულების ქვეყანა. ეს არ არის ავტომობილის მწარმოებელი ქვეყანა. ამერიკულ აუქციონზე ნაყიდი გერმანული ან იაპონური წარმოების ავტომობილი აღირიცხება, როგორც შეერთებული შტატებიდან შემოსული.
ღირებულებები: იმპორტი ფასდება CIF-ის პრინციპით, რაც ნიშნავს, რომ დეკლარირებული ღირებულება მოიცავს ტრანსპორტირებასა და დაზღვევას საქართველოს საზღვრამდე. ამ ღირებულების ავტომობილების რაოდენობაზე გაყოფით ვიღებთ ერთ ავტომობილზე საშუალო დეკლარირებულ ღირებულებას; ეს არ არის საცალო ფასი და არც სხვადასხვა მარშრუტის პირდაპირი შედარება.
რას მოიცავს ჯამური მაჩვენებელი: გამოქვეყნებული 8703 კოდი ასევე შეიცავს 870310 ქვეკოდს — თოვლმავლებს, გოლფის მანქანებსა და მსგავს სატრანსპორტო საშუალებებს. 2026 წლის პირველ ნახევარში ეს იყო 3 131 ერთეული, ჯამური რაოდენობის დაახლოებით 3%, თითოეულის საშუალო დეკლარირებული ღირებულებით დაახლოებით $1 900. ისინი აქ იმიტომ არის დათვლილი, რომ გამოქვეყნებულ ეროვნულ ჯამურ მაჩვენებლებშიც შედის.
საქართველოში 8703 კოდით აღრიცხული ყველა იმპორტი 2024 წლის იანვრიდან 2026 წლის ივნისის ჩათვლით. 2026 წლის პირველი ნახევარი მოიცავს $1,615 მილიარდის ღირებულების 100 616 ავტომობილს, რომლებიც 56 გამომგზავნი ქვეყნიდან შემოვიდა.
იანვარი 2024 — ივნისი 2026. საქსტატი ბოლო თვეებს წინასწარ მონაცემებად აღნიშნავს და მათ გადახედავს, ამიტომ 2026 წლის მონაცემები შესაძლოა, კიდევ შეიცვალოს. საბაჟო ჩანაწერები აჩვენებს, თუ რამ და როდის გადმოკვეთა საზღვარი, და არა იმას, თუ რატომ: ეს ანგარიში არ ხსნის მეორე კვარტალში არსებულ კლებას და არ აჩვენებს, ამ ავტომობილებიდან რამდენი დარჩა საქართველოში.
წყაროები
- Geostat — External Merchandise Trade of Georgia, January–June 2026 (20 July 2026)
- Geostat — External trade data portal (HS 8703 imports, by partner country)
- Geostat — External merchandise trade statistics
- Geostat — Metadata for external merchandise trade statistics (partner country for imports = sending country; transit goods excluded)