61 კილომეტრი ორ საზღვრამდე: გამტარუნარიანობის ფსონი აზერბაიჯანისა და სომხეთის მიმართულებით

პროგრამა მოიცავს მაგისტრალის ახალ მონაკვეთებს რუსთავიდან წითელ ხიდამდე აზერბაიჯანის საზღვართან და ალგეთიდან სადახლომდე სომხეთის საზღვართან. ერთად ისინი დაახლოებით 61,2 კილომეტრს იძლევა და საქართველოს „აღმოსავლეთ—დასავლეთისა“ და „ჩრდილოეთ—სამხრეთის“ დერეფნების ნაწილია.

პროექტი ითვალისწინებს ოთხზოლიან ბეტონის გზებს, გარე განათებას, 26 ხიდსა და 11 კვანძს. გაცხადებული მიზანია გამტარუნარიანობის გაზრდა, ნაკადის დასახლებული პუნქტებიდან გატანა და უსაფრთხოების ამაღლება.

წინა ტენდერები დაბალი კონკურენციის გამო უქმდებოდა. საავტომობილო გზების დეპარტამენტმა სამშენებლო შესყიდვა ხელახლა გაუშვა, განაცხადების ვადად 14 აგვისტოა გამოცხადებული.

მეორე რაუნდის შეფასება მხოლოდ გამარჯვებულის არსებობით არ შეიძლება. საზოგადოებას სჭირდება მონაწილეთა რაოდენობა, ფასების გაბნევა, დისკვალიფიცირებული განაცხადები, სახელშეკრულებო თანხისა და ხარჯთაღრიცხვის თანაფარდობა და პასუხი კითხვაზე, შეიცვალა თუ არა მოთხოვნები ჩაშლილი რაუნდის შემდეგ.

ოთხზოლიანი გზა ამცირებს კონფლიქტურობას და ზრდის პროგნოზირებადობას, მაგრამ მოთხოვნა აზერბაიჯანულ და სომხურ მიმართულებებზე განსხვავდება და იცვლება სავაჭრო პოლიტიკასთან, სასაზღვრო პროცედურებთან და რეგიონულ პოლიტიკასთან ერთად.

პროექტის დასაბუთებამ უნდა გამოაქვეყნოს ტრანსპორტის მიმდინარე აღრიცხვა კლასების მიხედვით, სეზონური პიკები, საზღვარზე ლოდინის დრო და პროგნოზები. ამ მნიშვნელების გარეშე მკითხველი ვერ გაარკვევს, რა დგას მის წინაშე: უპირველესად უსაფრთხოების ამაღლება, პასუხი საცობებზე თუ გრძელვადიანი სტრატეგიული რეზერვი.

მძიმე ნაკადის დასახლებული ადგილებიდან გატანა ამცირებს ხმაურს, ლოკალურ დაბინძურებასა და ავარიის რისკს. ის კი ცვლის გზისპირა ვაჭრობას და ქმნის ახალ სამშენებლო წნეხს კვანძების გარშემო.

შეფასებამ უნდა მოიცვას ლოკალური ხელმისაწვდომობა, ქვეითთა კავშირი, მიწის ჩამორთმევა და კითხვა იმაზე, მიიღებენ თუ არა ძველი გზები უსაფრთხოების გაუმჯობესებას ტრანზიტის გასვლის შემდეგ.

გახსნის შემდეგ უნდა გაიზომოს სრული მგზავრობის დროის პროგნოზირებადობა, მძიმე ტრანსპორტის წილი ძველ გზებზე, მძიმე და ფატალური ავარიები, საზღვრის გამტარუნარიანობა და მოვლა-შენახვის ხარჯი. თითოეული დერეფანი — ცალკე.

უახლოესი პერიოდის ყველაზე მნიშვნელოვანი პუბლიკაცია კონტრაქტის მინიჭების აუდიტია 14 აგვისტოს შემდეგ. გრძელვადიანმა მასალამ უნდა შეამოწმოს, დაემთხვა თუ არა ფაქტობრივი სარგებელი ტრაფიკსა და უსაფრთხოებაში იმ პროგნოზებს, რომლითაც €250 მლნ დაფინანსება დასაბუთდა.