ავტომობილები საქართველოს უმსხვილესი იმპორტი და უმსხვილესი ექსპორტია. განცხადებები აჩვენებს მათ შორის არსებულ მარაგს.
Geostat-ის 2026 წლის იანვარ-ივლისის პუბლიკაციის მიხედვით, სავაჭრო ბრუნვამ $15,52 მილიარდი შეადგინა, საიდანაც ექსპორტი გაიზარდა 21,6%-ით, ხოლო იმპორტი — 2,4%-ით. პირველ ნახევარში მსუბუქი ავტომობილები იყო როგორც უმსხვილესი იმპორტი ($1,61 მლრდ), ისე უმსხვილესი ექსპორტი ($938 მლნ) — თუმცა ორივე საავტომობილო მიმართულება წინა წელთან შედარებით მცირეა (იმპორტი −16,7%, ექსპორტი −22,9%), ამიტომ ავტომობილები ამ წელს ექსპორტის ზრდას არ ამოქმედებს. ჩვენი საკუთარი გაზომვა ამ ორ ციფრს შორის არსებული კონვეიერისა — განცხადებებში არსებული იმ ავტომობილების წილი, რომლებიც ჯერ არ არის განბაჟებული საქართველოს საბაჟოზე — მთელი წლის განმავლობაში 55,7%-სა და 58,6%-ს შორის ინარჩუნებს პოზიციას.
საქართველოს დეკლარირებული საქონლით ვაჭრობა, იანვარი–ივლისი 2026 ($ მილიარდი)
საქსტატი, არადეკლარირებული ვაჭრობის გარეშე. წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით: ექსპორტი +21,6%, იმპორტი +2,4%, ბრუნვა +7,5%.
პუბლიკაცია და ერთი სტრიქონი, რომელსაც ავტომობილებისთვის აქვს მნიშვნელობა
საქსტატის იანვარ-ივლისის საგარეო ვაჭრობის პუბლიკაციის თანახმად, რომელიც 13 აგვისტოს გამოქვეყნდა, სავაჭრო ბრუნვამ $15,52 მილიარდი შეადგინა, რაც 7,5%-ით მეტია წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით. ორ მხარეს შორის დინამიკა მკვეთრად განსხვავდებოდა: ექსპორტი $4,67 მილიარდი, ზრდა 21,6%, იმპორტი $10,85 მილიარდი, ზრდა 2,4%. დეფიციტმა $6,18 მილიარდი შეადგინა, ანუ ბრუნვის 39,8%.
ეკონომიკა, რომლის ექსპორტიც იმპორტზე ათჯერ სწრაფად იზრდება, როგორც წესი, ან ახალ პროდუქციას პოულობს, ან სხვისას ყიდის ხელახლა. ბუნებრივი „ეჭვმიტანილი“ ავტომობილებია — თუმცა იანვარ-ივნისის სასაქონლო დეტალიზაცია ამ ვარაუდს მიმდინარე წლისთვის გამორიცხავს: მსუბუქი ავტომობილების ექსპორტი შემცირდა 22.9%-ით, $1,217 მილიონიდან $938 მილიონამდე, ხოლო ავტომობილების იმპორტი შემცირდა 16.7%-ით, $1,939 მილიონიდან $1,615 მილიონამდე. ავტომობილებით ვაჭრობის ორივე ნაკადი მცირდება. რაიმემც არ უნდა განაპირობა მთლიანი ექსპორტის 21.6%-იანი ზრდა ივლისის ჩათვლით, ეს ნამდვილად არ ყოფილა ავტომობილები.
აბსოლუტური მოცულობის თვალსაზრისით, ავტომობილები კვლავ დომინირებს სავაჭრო ბალანსის ორივე მხარეს: იანვარ-ივნისის მონაცემებით, მსუბუქი ავტომობილები ქვეყნის უმსხვილესი იმპორტი იყო $1.61 მილიარდით (მთლიანი იმპორტის 17.8%) და უმსხვილესი ექსპორტი $938 მილიონით (მთლიანი ექსპორტის 24.2%). არცერთ სხვა სასაქონლო ჯგუფს არ უკავია ორივე პოზიცია. თუმცა 2026 წელს ავტომობილებით ვაჭრობა ექსპორტის ზრდის შემაფერხებელი ფაქტორია და არა მისი მამოძრავებელი ძალა — ყველაზე მსხვილი საექსპორტო კატეგორია ამავდროულად ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად შემცირებადია.
პუბლიკაცია და ერთი სტრიქონი, რომელსაც ავტომობილებისთვის აქვს მნიშვნელობა
საქსტატის იანვარ-ივლისის საგარეო ვაჭრობის პუბლიკაციის თანახმად, რომელიც 13 აგვისტოს გამოქვეყნდა, სავაჭრო ბრუნვამ $15,52 მილიარდი შეადგინა, რაც 7,5%-ით მეტია წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით. ორ მხარეს შორის დინამიკა მკვეთრად განსხვავდებოდა: ექსპორტი $4,67 მილიარდი, ზრდა 21,6%, იმპორტი $10,85 მილიარდი, ზრდა 2,4%. დეფიციტმა $6,18 მილიარდი შეადგინა, ანუ ბრუნვის 39,8%.
ეკონომიკა, რომლის ექსპორტიც იმპორტზე ათჯერ სწრაფად იზრდება, როგორც წესი, ან ახალ პროდუქციას პოულობს, ან სხვისას ყიდის ხელახლა. ბუნებრივი „ეჭვმიტანილი“ ავტომობილებია — თუმცა იანვარ-ივნისის სასაქონლო დეტალიზაცია ამ ვარაუდს მიმდინარე წლისთვის გამორიცხავს: მსუბუქი ავტომობილების ექსპორტი შემცირდა 22.9%-ით, $1,217 მილიონიდან $938 მილიონამდე, ხოლო ავტომობილების იმპორტი შემცირდა 16.7%-ით, $1,939 მილიონიდან $1,615 მილიონამდე. ავტომობილებით ვაჭრობის ორივე ნაკადი მცირდება. რაიმემც არ უნდა განაპირობა მთლიანი ექსპორტის 21.6%-იანი ზრდა ივლისის ჩათვლით, ეს ნამდვილად არ ყოფილა ავტომობილები.
აბსოლუტური მოცულობის თვალსაზრისით, ავტომობილები კვლავ დომინირებს სავაჭრო ბალანსის ორივე მხარეს: იანვარ-ივნისის მონაცემებით, მსუბუქი ავტომობილები ქვეყნის უმსხვილესი იმპორტი იყო $1.61 მილიარდით (მთლიანი იმპორტის 17.8%) და უმსხვილესი ექსპორტი $938 მილიონით (მთლიანი ექსპორტის 24.2%). არცერთ სხვა სასაქონლო ჯგუფს არ უკავია ორივე პოზიცია. თუმცა 2026 წელს ავტომობილებით ვაჭრობა ექსპორტის ზრდის შემაფერხებელი ფაქტორია და არა მისი მამოძრავებელი ძალა — ყველაზე მსხვილი საექსპორტო კატეგორია ამავდროულად ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფად შემცირებადია.
საქართველოს დეკლარირებული საქონლით ვაჭრობა, იანვარი–ივლისი 2026 ($ მილიარდი)
საქსტატი, არადეკლარირებული ვაჭრობის გარეშე. წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით: ექსპორტი +21,6%, იმპორტი +2,4%, ბრუნვა +7,5%.
ივლისი ცალკე აღებული
იანვარ-ივლისის პუბლიკაციისთვის იანვარ-ივნისის მონაცემების გამოკლება იძლევა ცალკეული თვის მიახლოებით სურათს: ბრუნვა დაახლოებით $2,60 მილიარდი, ექსპორტი დაახლოებით $0,80 მილიარდი და იმპორტი დაახლოებით $1,81 მილიარდი, რაც თვიურ დეფიციტს $1,01 მილიარდთან სიახლოვეს აყენებს. ეს არის ჩვენი არითმეტიკა გამოქვეყნებულ ორ კუმულაციურ მაჩვენებელზე და არა საქსტატის ოფიციალური პუბლიკაცია, და მასზე ორივე გამოცემის დამრგვალება მოქმედებს.
კუმულაციური ზრდის ტემპები უფრო საიმედო სიგნალია და ისინი დაჩქარდა: ექსპორტის ზრდა შეადგენდა +20,0%-ს ივნისის ჩათვლით და +21,6%-ს ივლისის ჩათვლით, ასე რომ ივლისი უფრო ძლიერი საექსპორტო თვე იყო, ვიდრე მასზე წინა ექვსის საშუალო. იმპორტის ზრდა თითქმის უცვლელი დარჩა.
თუ რომელმა საქონელმა განაპირობა რეალურად ზაფხულის ექსპორტის დაჩქარება, ჯერჯერობით უცნობია: Geostat სასაქონლო დაშლას დაგვიანებით აქვეყნებს, ხოლო სტატიის მომზადების მომენტში იანვარ-ივლისის დაშლა არ არსებობდა. ავტომობილების შესახებ გამოქვეყნებული ერთადერთი სერია — პირველი ნახევარი წლის სასაქონლო ცხრილი — მცირდება. ივლისის ექსპორტის ზრდის ავტომობილების რეექსპორტისთვის მიწერა, ან მისი აღქმა ავტომობილების მარაგების შემცირებად, წარმოადგენს ვერსიას, რომელსაც გამოქვეყნებული ციფრები არ ადასტურებს.
რას ამატებს ჩვენი საკუთარი მონაცემები
სავაჭრო სტატისტიკა ავტომობილებს ორჯერ ხედავს: ერთხელ შემოსვლისას, ერთხელაც გასვლისას. ის ვერ ხედავს მათ შორის ინტერვალს, როდესაც ავტომობილი საქართველოშია და მყიდველს ელოდება. ეს ინტერვალი სწორედ ის არის, რასაც AutoBridge-ის განცხადებების მონაცემთა ბაზა ზომავს.
რელევანტური მაჩვენებელი არის იმ გამოქვეყნებული ავტომობილების წილი, რომლებსაც ჯერ არ გაუვლიათ საბაჟო გაფორმება საქართველოში. 17 აგვისტოს ეს წილი შეადგენდა 58,6%-ს — 16 440 ბარათიდან 9 633-ს, შეთავაზების მედიანური ფასით $14 500. მარტიდან მოყოლებული, თვიდან თვემდე, ახლად გამოქვეყნებული ავტომობილების გაუნბაჟებელი წილი შეადგენდა 58,6%, 58,4%, 55,7%, 55,7%, 58,6%, 57,0%.
მთავარი მიგნება სტაბილურობაა. სავაჭრო მოცულობები მთელი წლის განმავლობაში მერყეობდა; ბაზარზე არსებული მარაგის სტრუქტურა კი არ შეცვლილა. ადგილობრივი მოთხოვნისა და შემდგომი გაყიდვის რა კომბინაციაც არ უნდა ითვისებდეს ამ ავტომობილებს, ის მათ მუდმივი თანაფარდობით ითვისებს სულ მცირე მარტის შემდეგ.
რას ამატებს ჩვენი საკუთარი მონაცემები
სავაჭრო სტატისტიკა ავტომობილებს ორჯერ ხედავს: ერთხელ შემოსვლისას, ერთხელაც გასვლისას. ის ვერ ხედავს მათ შორის ინტერვალს, როდესაც ავტომობილი საქართველოშია და მყიდველს ელოდება. ეს ინტერვალი სწორედ ის არის, რასაც AutoBridge-ის განცხადებების მონაცემთა ბაზა ზომავს.
რელევანტური მაჩვენებელი არის იმ გამოქვეყნებული ავტომობილების წილი, რომლებსაც ჯერ არ გაუვლიათ საბაჟო გაფორმება საქართველოში. 17 აგვისტოს ეს წილი შეადგენდა 58,6%-ს — 16 440 ბარათიდან 9 633-ს, შეთავაზების მედიანური ფასით $14 500. მარტიდან მოყოლებული, თვიდან თვემდე, ახლად გამოქვეყნებული ავტომობილების გაუნბაჟებელი წილი შეადგენდა 58,6%, 58,4%, 55,7%, 55,7%, 58,6%, 57,0%.
მთავარი მიგნება სტაბილურობაა. სავაჭრო მოცულობები მთელი წლის განმავლობაში მერყეობდა; ბაზარზე არსებული მარაგის სტრუქტურა კი არ შეცვლილა. ადგილობრივი მოთხოვნისა და შემდგომი გაყიდვის რა კომბინაციაც არ უნდა ითვისებდეს ამ ავტომობილებს, ის მათ მუდმივი თანაფარდობით ითვისებს სულ მცირე მარტის შემდეგ.
რა არ არის გაუნბაჟებელი წილი
მიმზიდველია 58,6%-ის რეექსპორტის მაჩვენებლად აღქმა. ეს ასე არ არის, და მისი ასე განხილვა შეცდომა იქნებოდა ორივე მიმართულებით.
გაუნბაჟებელი ავტომობილი შეიძლება განბაჟდეს და დარჩეს საქართველოში — ეს ჩვეულებრივი გზაა ქართველი მყიდველისთვის მიყიდული ავტომობილისთვის, ხოლო 2026 წელს შემოღებული აქციზის რეჟიმი განბაჟებას ძვირ, მაგრამ რუტინულ ნაბიჯად აქცევს და არა ბარიერად. ასევე, ავტომობილი შეიძლება განბაჟდეს, დარეგისტრირდეს, იაროს და მოგვიანებით გავიდეს ექსპორტზე. საბაჟო სტატუსი განცხადების გამოქვეყნების მომენტში გიჩვენებთ, სად იმყოფება ავტომობილი იმპორტის ჯაჭვში და არა იმას, თუ სად დაასრულებს ის გზას.
რასაც ეს წილი საიმედოდ ზომავს, არის ის, თუ გამოქვეყნებული ბაზრის რა ნაწილია ქვეყნის ბალანსზე ტრანზიტით მყოფი მარაგი და არა უკვე ქვეყნის შიგნით მფლობელობაში არსებული ავტომობილები. ამ საზომით, საქართველოს ავტომობილების ბაზარი არის და მთელი წლის განმავლობაში იყო ოდნავ უფრო საწყობი, ვიდრე შიდა ავტოპარკი.
კიდევ ერთი შეზღუდვა: AutoBridge-ის მაჩვენებლები მოიცავს ღია ბაზარზე გამოქვეყნებულ მსუბუქ ავტომობილებს $2 000-იდან ზევით. საქსტატის მონაცემები მოიცავს დეკლარირებულ ვაჭრობას HS 8703 კატეგორიაში, მათ შორის იმ ავტომობილებსაც, რომლებიც საჯაროდ არასდროს ქვეყნდება. ეს ორი მაჩვენებელი ერთმანეთს ავსებს და არ შედარდება, და ისინი არასდროს იკრიბება ერთად.
მეთოდოლოგია
სავაჭრო აგრეგატები წარმოადგენს საქართველოს სტატისტიკის ეროვნული სამსახურის საგარეო საქონლით ვაჭრობის 2026 წლის იანვარ-ივლისის პუბლიკაციას, რომელიც გამოქვეყნდა 2026 წლის 13 აგვისტოს და გავრცელდა 1TV-ის მიერ, არადეკლარირებული ვაჭრობის გამოკლებით. სასაქონლო დაშლა ეფუძნება Geostat-ის იანვარ-ივნისის მონაცემებს, როგორც ეს Civil.ge-მ 2026 წლის 20 ივლისს გააშუქა; ტექსტის მომზადებისას იანვარ-ივლისის სასაქონლო დაშლა გამოქვეყნებული არ ყოფილა. განცხადებების მაჩვენებლები აღებულია AutoBridge-ის განცხადებების მონაცემთა ბაზიდან.
ყოველთვიური ჭრილები მოიცავს 3 672-დან 8 295-მდე ახლად გამოქვეყნებულ განცხადებას; მარაგის ჭრილი მოიცავს 16 440 განცხადებას. ივლისის თვის ერთთვიანი სავაჭრო მაჩვენებლები წარმოადგენს ჩვენს არითმეტიკას ორ გამოქვეყნებულ კუმულაციურ პუბლიკაციაზე (იანვარ-ივლისს გამოკლებული იანვარ-ივნისი) და მემკვიდრეობით იღებს ორივე პუბლიკაციის დამრგვალებას; ისინი არ არის Geostat-ის პუბლიკაცია. საბაჟო სტატუსი მიუთითებს, არის თუ არა ავტომობილი განბაჟებული საქართველოს საბაჟოზე განცხადების განთავსების მომენტში; განუბაჟებელი ავტომობილი შესაძლოა განბაჟდეს და დარჩეს საქართველოში.
სავაჭრო მონაცემები 2026 წლის იანვარ-ივლისი (სასაქონლო დეტალიზაცია 2026 წლის იანვარ-ივნისი); განცხადებები პირველად გამოქვეყნებული 2026 წლის 1 მარტიდან 17 აგვისტომდე.