საქართველოში ავტომობილების განცხადებების ანგარიშების სამი მეოთხედი ზუსტად ერთ ავტომობილს აქვეყნებს
საკონტაქტო ტელეფონის 8 452 ცალკეულ ანგარიშზე 16 424 განცხადება მოდის. მათგან 6 278 მხოლოდ ერთ ავტომობილს ათავსებს და ერთობლივად ბაზრის 38,2%-ს შეადგენს; 18 ანგარიში, რომელთაგან თითოეულზე ორმოცდაათზე მეტი ავტომობილია, 13,5%-ს შეადგენს. განუბაჟებელი მარაგების წილი 34,7%-დან 87,5%-მდე იზრდება ანგარიშის ზომის მატებასთან ერთად — სწორედ ეს ყოფს სინამდვილეში ამ ბაზარს ორ ნახევრად.
ანგარიშები და განცხადებები ანგარიშის გამოქვეყნებული მარაგის ზომის მიხედვით
6 278 ანგარიში ფლობს 1 ავტომობილს თითოეული; 18 ანგარიში ფლობს 2 218 ავტომობილს მათ შორის.
ერთეული ავტომობილების ანგარიშების ხანგრძლივი კუდი — პროფესიონალური საყრდენით
საქართველოს ავტომობილების განცხადებებით წარმოდგენილ ბაზარს, როგორც წესი, ორიდან ერთი ფორმით აღწერენ — როგორც დილერების ბაზარს ან როგორც კერძო გამყიდველების ბაზარს. საკონტაქტო ტელეფონის ნახვის ჭრილში ვერ გამოჩნდება დილერები ან კერძო პირები; მასში ჩანს სარეკლამო ანგარიშები და ის, თუ რამდენი ავტომობილი აქვს გამოქვეყნებული თითოეულს. ამ საზომით, ბაზარი წარმოადგენს ძალიან გრძელ კუდს, რომლის სათავეშიც მძიმე პროფესიონალური ხერხემალი დგას.
8 452 უნიკალური კონტაქტის ნომრის ანგარიშზე 16 424 განცხადება მოდის, რომლებსაც მითითებული აქვთ საკონტაქტო ნომერი. მათგან 6 278 — 74,3% — აქვეყნებს ზუსტად ერთ ავტომობილს. 1 ავტომობილის მქონე ეს ანგარიშები ერთობლივად მოიცავენ ბაზარზე არსებული ყველაფრის 38,2%-ს. დაამატეთ 2 ავტომობილის მქონე გამყიდველები და მიიღებთ 8 670 განცხადებას, ბაზრის 52,8%-ს, რომელსაც ფლობენ მაქსიმუმ 2 სატრანსპორტო საშუალების გამოქვეყნებელი პირები.
მეორე უკიდურესობაში, 18 ანგარიში ფლობს 50-ზე მეტ ავტომობილს თითოეული, და მათ შორის არის 2 218 განცხადება — 13,5%. ყველაზე დიდ ცალკეულ სარეკლამო ანგარიშს 323 ავტომობილი აქვს. ტოპ 10 ანგარიში ფლობს ბაზრის 10,4%-ს, ტოპ 50 ფლობს 19,2%-ს, ტოპ 100 ფლობს 23,6%-ს.
არცერთი ნახევარი არ დომინირებს სარეკლამო ბაზარზე: ერთავტომობილიანი ანგარიშები მის 38,2%-ს ფლობენ, 18 ყველაზე დიდი ანგარიში — 13,5%-ს, ხოლო დანარჩენი მათ შორის არის გადანაწილებული. საკონტაქტო ნომერი ვერ მიუთითებს, ვინ დგას ანგარიშის უკან — ადამიანი, ოჯახი, ფირმა თუ რამდენიმე ფირმა, რომლებიც ერთ ნომერს იყენებენ — ამიტომ აღრიცხვა სარეკლამო ანგარიშებს მოიცავს.
ერთეული ავტომობილების ანგარიშების ხანგრძლივი კუდი — პროფესიონალური საყრდენით
საქართველოს ავტომობილების განცხადებებით წარმოდგენილ ბაზარს, როგორც წესი, ორიდან ერთი ფორმით აღწერენ — როგორც დილერების ბაზარს ან როგორც კერძო გამყიდველების ბაზარს. საკონტაქტო ტელეფონის ნახვის ჭრილში ვერ გამოჩნდება დილერები ან კერძო პირები; მასში ჩანს სარეკლამო ანგარიშები და ის, თუ რამდენი ავტომობილი აქვს გამოქვეყნებული თითოეულს. ამ საზომით, ბაზარი წარმოადგენს ძალიან გრძელ კუდს, რომლის სათავეშიც მძიმე პროფესიონალური ხერხემალი დგას.
8 452 უნიკალური კონტაქტის ნომრის ანგარიშზე 16 424 განცხადება მოდის, რომლებსაც მითითებული აქვთ საკონტაქტო ნომერი. მათგან 6 278 — 74,3% — აქვეყნებს ზუსტად ერთ ავტომობილს. 1 ავტომობილის მქონე ეს ანგარიშები ერთობლივად მოიცავენ ბაზარზე არსებული ყველაფრის 38,2%-ს. დაამატეთ 2 ავტომობილის მქონე გამყიდველები და მიიღებთ 8 670 განცხადებას, ბაზრის 52,8%-ს, რომელსაც ფლობენ მაქსიმუმ 2 სატრანსპორტო საშუალების გამოქვეყნებელი პირები.
მეორე უკიდურესობაში, 18 ანგარიში ფლობს 50-ზე მეტ ავტომობილს თითოეული, და მათ შორის არის 2 218 განცხადება — 13,5%. ყველაზე დიდ ცალკეულ სარეკლამო ანგარიშს 323 ავტომობილი აქვს. ტოპ 10 ანგარიში ფლობს ბაზრის 10,4%-ს, ტოპ 50 ფლობს 19,2%-ს, ტოპ 100 ფლობს 23,6%-ს.
არცერთი ნახევარი არ დომინირებს სარეკლამო ბაზარზე: ერთავტომობილიანი ანგარიშები მის 38,2%-ს ფლობენ, 18 ყველაზე დიდი ანგარიში — 13,5%-ს, ხოლო დანარჩენი მათ შორის არის გადანაწილებული. საკონტაქტო ნომერი ვერ მიუთითებს, ვინ დგას ანგარიშის უკან — ადამიანი, ოჯახი, ფირმა თუ რამდენიმე ფირმა, რომლებიც ერთ ნომერს იყენებენ — ამიტომ აღრიცხვა სარეკლამო ანგარიშებს მოიცავს.
ანგარიშები და განცხადებები ანგარიშის გამოქვეყნებული მარაგის ზომის მიხედვით
6 278 ანგარიში ფლობს 1 ავტომობილს თითოეული; 18 ანგარიში ფლობს 2 218 ავტომობილს მათ შორის.
ანგარიშის მარაგის წილი, რომელიც გამოქვეყნებულია საბაჟო გაფორმებამდე
6 278 / 4 840 / 2 553 / 2 753 განცხადება ოთხ ჯგუფში.
გამყიდველის ზომა სრულიად სხვა რამის ინდიკატორია
საინტერესო ცვლადი ის კი არ არის, რამდენი ავტომობილი აქვს გამყიდველს. არამედ ის, თუ რა ავტომობილებია ესენი — და აქ კატეგორიები მკვეთრად იყოფა.
ავიღოთ თითოეული ანგარიშთა ჯგუფის მარაგის ის წილი, რომელიც გამოქვეყნებულია საქართველოს საბაჟო გაფორმებამდე, რაც ნიშნავს ავტომობილებს, რომლებიც ჯერ კიდევ იმპორტის პროცესშია და არა ადგილობრივ სანომრე ნიშნებზე. გამყიდველები 1 ავტომობილით: 34,7%. გამყიდველები 2-დან 5 ავტომობილამდე: 63,6%. 6-დან 25 ავტომობილამდე: 76,6%. 26 ან მეტი: 87,5%.
ხაზი არ მერყეობს. ამ ბაზარზე ანგარიშის ზომა არსებითად იმის საზომია, თუ ანგარიშის მარაგის რა ნაწილი იმყოფება ჯერ კიდევ იმპორტის პროცესში, ნაცვლად იმისა, რომ ადგილობრივ სანომრე ნიშნებზე იყოს განბაჟებული. ერთავტომობილიანი ანგარიშები უმეტესად აქვეყნებენ უკვე განბაჟებულ ავტომობილებს; ხოლო ყველაზე დიდი ანგარიშები უმეტესად აქვეყნებენ ავტომობილებს, რომლებიც განბაჟებული არ არის. მარაგის საბაჟო სტატუსი ამას უფრო ნათლად აჩვენებს, ვიდრე ნებისმიერი იარლიყი, რომელსაც გამყიდველი ბარათზე მიუთითებს.
მოდელის მედიანური წელი იმავე მიმართულებით იცვლება: 2018 წელი ერთავტომობილიანი ანგარიშებისთვის, 2021 წელი ყველა უფრო დიდი ჯგუფისთვის. ადგილობრივად განბაჟებული მარაგი უფრო ძველია, ვინაიდან ადგილობრივი ავტოპარკი უფრო ძველია; იმპორტის ნაკადის მარაგი კი უფრო ახალია, რადგან იმპორტი მოდელის ბოლო წლებისკენ არის გადახრილი.
გამყიდველის ზომა სრულიად სხვა რამის ინდიკატორია
საინტერესო ცვლადი ის კი არ არის, რამდენი ავტომობილი აქვს გამყიდველს. არამედ ის, თუ რა ავტომობილებია ესენი — და აქ კატეგორიები მკვეთრად იყოფა.
ავიღოთ თითოეული ანგარიშთა ჯგუფის მარაგის ის წილი, რომელიც გამოქვეყნებულია საქართველოს საბაჟო გაფორმებამდე, რაც ნიშნავს ავტომობილებს, რომლებიც ჯერ კიდევ იმპორტის პროცესშია და არა ადგილობრივ სანომრე ნიშნებზე. გამყიდველები 1 ავტომობილით: 34,7%. გამყიდველები 2-დან 5 ავტომობილამდე: 63,6%. 6-დან 25 ავტომობილამდე: 76,6%. 26 ან მეტი: 87,5%.
ხაზი არ მერყეობს. ამ ბაზარზე ანგარიშის ზომა არსებითად იმის საზომია, თუ ანგარიშის მარაგის რა ნაწილი იმყოფება ჯერ კიდევ იმპორტის პროცესში, ნაცვლად იმისა, რომ ადგილობრივ სანომრე ნიშნებზე იყოს განბაჟებული. ერთავტომობილიანი ანგარიშები უმეტესად აქვეყნებენ უკვე განბაჟებულ ავტომობილებს; ხოლო ყველაზე დიდი ანგარიშები უმეტესად აქვეყნებენ ავტომობილებს, რომლებიც განბაჟებული არ არის. მარაგის საბაჟო სტატუსი ამას უფრო ნათლად აჩვენებს, ვიდრე ნებისმიერი იარლიყი, რომელსაც გამყიდველი ბარათზე მიუთითებს.
მოდელის მედიანური წელი იმავე მიმართულებით იცვლება: 2018 წელი ერთავტომობილიანი ანგარიშებისთვის, 2021 წელი ყველა უფრო დიდი ჯგუფისთვის. ადგილობრივად განბაჟებული მარაგი უფრო ძველია, ვინაიდან ადგილობრივი ავტოპარკი უფრო ძველია; იმპორტის ნაკადის მარაგი კი უფრო ახალია, რადგან იმპორტი მოდელის ბოლო წლებისკენ არის გადახრილი.
ანგარიშის მარაგის წილი, რომელიც გამოქვეყნებულია საბაჟო გაფორმებამდე
6 278 / 4 840 / 2 553 / 2 753 განცხადება ოთხ ჯგუფში.
ფასი არ არის ის ადგილი, სადაც განსხვავება ჩანს
საინტერესო იქნებოდა, თუ მსხვილი ანგარიშები პრემიუმ ფასს დააწესებდნენ, ან ერთავტომობილიანი ანგარიშები მათზე დაბალ ფასს შესთავაზებდნენ. მედიანურ მაჩვენებელზე არცერთი ეს შემთხვევა არ დასტურდება.
1 ავტომობილის მქონე ანგარიშების შეთავაზების მედიანური ფასია $13 000. 2-დან 5-მდე ავტომობილის მქონე ანგარიშების — $15 000, 6-დან 25 ავტომობილის მქონე — $15 500, ხოლო 26 ან მეტი ავტომობილის მქონე — $13 000. ყველაზე მსხვილი ანგარიშები იმავე მედიანურ მაჩვენებელზეა, რაზეც ერთავტომობილიანი ანგარიშები — ვინაიდან მათი მოცულობა კონცენტრირებულია ჩვეულებრივ იმპორტირებულ მარაგზე და არა ძვირადღირებულ ავტომობილებზე.
ხარისხის ერთი სიგნალი ნამდვილად იცვლება, თუმცა არა იმ მიმართულებით, რასაც ანგარიშის ზომის ფაქტორი იწინასწარმეტყველებდა. განცხადებების წილი, სადაც გამოქვეყნებულია 17-სიმბოლოიანი VIN ფორმატის იდენტიფიკატორი, შეადგენს 41,7%-ს თითო ავტომობილის მქონე ანგარიშებისთვის, 51,7%-ს 2-დან 5 ავტომობილის მქონე ანგარიშებისთვის, 55,9%-ს 6-დან 25 ავტომობილის ჯგუფისთვის და კვლავ მცირდება 40,3%-მდე ყველაზე მსხვილი ანგარიშებისთვის. მოცულობის მიხედვით ყველაზე მსხვილი ანგარიშები არ არიან ყველაზე გამჭვირვალენი იდენტიფიკატორის მითითების თვალსაზრისით. ყველაზე გამჭვირვალენი საშუალო ზომის ანგარიშები არიან.
ჩვენ ამას წარმოვადგენთ როგორც დაკვირვებას და არა როგორც ბრალდებას. 17-ნიშნა ველი არის ფორმატის შემოწმება და არა ავტომობილის დადასტურებული იდენტობა, და დიდმოცულებიანი ანგარიშები შესაძლოა განსხვავებულად აქვეყნებდნენ იმ მიზეზების გამო, რომლებსაც განცხადებიდან ვერ ვხედავთ.
რას ზომავს ეს ჯგუფები
გამოქვეყნებული საკონტაქტო ნომერი განსაზღვრავს სარეკლამო ანგარიშს და არა კომპანიას. ერთ ბიზნესს შესაძლოა რამდენიმე ნომერი ჰქონდეს, და ერთი ნომერი შესაძლოა წარმოადგენდეს ავტომობილებს, რომლებიც მას არ ეკუთვნის; ორივე შემთხვევა შეცვლიდა კონცენტრაციის ციფრებს, საპირისპირო მიმართულებით. ეს კატეგორიები ზომავს სარეკლამო კონცენტრაციას და არაფერს მეტს.
ეს ასევე არის მარაგის გაზომვა და არა ნაკადის. გამყიდველი, რომელიც აქვეყნებს 300 ავტომობილს, რომლებიც თვეობით დგას, და გამყიდველი, რომელიც კვარტალში 300 ავტომობილის ბრუნვას აკეთებს, აქ იდენტურად გამოიყურებიან.
მეთოდოლოგია
AutoBridge-ის განცხადებების მონაცემთა ბაზა. განცხადებები დაჯგუფებულია განცხადებასთან ერთად გამოქვეყნებული საკონტაქტო ნომრის მიხედვით.
16 440 განცხადებიდან 16 424 შეიცავს საკონტაქტო ნომერს და დაჯგუფებულია 8 452 უნიკალურ გამყიდველად; 16 ბარათი არ შეიცავს ნომერს და გამორიცხულია. გამოქვეყნებული საკონტაქტო ნომერი აიდენტიფიცირებს სარეკლამო ანგარიშს და არა იურიდიულ პირს: ერთ ბიზნესს შეიძლება რამდენიმე ნომრით ჰქონდეს განცხადებები გამოქვეყნებული, ხოლო შუამავლის მიერ გამოყენებული ნომერი შეიძლება მოიცავდეს ავტომობილებს, რომლებიც მას არ ეკუთვნის. შესაბამისად, ჯგუფები წარმოადგენს სარეკლამო კონცენტრაციის საზომს და არა კომპანიის ზომას ან ბაზრის წილს.
განცხადებები 2026 წლის 17 აგვისტოს მდგომარეობით.