ოთხი თვე რუსთაველის გარეშე: თბილისის შემოვლითი ქსელის რეალური გამოცდა

23 ივლისიდან ნებისმიერი ტრანსპორტის მოძრაობა შეზღუდულია სარეაბილიტაციო ზონაში თამარ ჩოველიძის ქუჩასა და თავისუფლების მოედანს შორის, მერაბ კოსტავას ქუჩის ნაწილის ჩათვლით. სრულად დაიხურა ვასო აბაშიძის ქუჩაც. Tbilisi Transport Company-ის ინფორმაციით, სამუშაოები ოთხ თვეზეა გათვლილი.

ეს არ არის ერთჯერადი ღონისძიების გამო დროებითი დახურვა. მოძრაობის სქემიდან მთელი სეზონით ამოდის ცენტრალური „ჩრდილოეთ—სამხრეთის“ კავშირი, ნაკადი კი გადადის ქუჩებზე, რომლებსაც სხვა სიგანე, ქანობი, კვეთების გეომეტრია და ქვეითთა აქტივობა აქვს. ამიტომ გადანაწილება არათანაბარი იქნება: ფორმალურად ღია მარშრუტიც კი შეიძლება არასაიმედო გახდეს დილის ან საღამოს პიკზე.

TTC-მ ჩამოთვალა 17 ავტობუსის და ოთხი მიკროავტობუსის მარშრუტი, რომლებიც მელიქიშვილის გამზირს ბარათაშვილის ქუჩას დააკავშირებს გმირთა მოედნისა და მტკვრის მარჯვენა სანაპიროს გავლით. ცალკე გამოცხადდა ცვლილებები ავტობუსებისთვის 359, 391 და 378 და მიკროავტობუსებისთვის 408, 420 და 457. ჯამში რეაბილიტაციამ სულ მცირე 27 დასახელებული მარშრუტი შეეხო.

შეცვლილი მარშრუტების დათვლა საკმარისი არაა. შემოვლამ შეიძლება მანძილი დაამატოს დროის დიდი ზრდის გარეშე თავისუფალი ნაკადის პირობებში და მკვეთრად შენელდეს მაშინ, როცა რიგები გმირთა მოედანზე, ხიდებთან ან ბარათაშვილის შესასვლელებთან ჩამოყალიბდება. მნიშვნელოვანი მაჩვენებლებია ინტერვალების სტაბილურობა, სრული მგზავრობის დრო და იმ რეისების წილი, რომლებიც განრიგს მნიშვნელოვნად სცილდება.

ოფიციალური შემოვლითი სქემა იყენებს თარხნიშვილის, ბარნოვის, მაყაშვილის, ყაყაბაძის, ჩონქაძის, ასათიანის, დადიანის, ტაბუკაშვილის ქუჩებსა და მტკვრის სანაპიროებს. ქალაქის საშუალო სიჩქარეს შეუძლია სრულად დამალოს მძიმე მდგომარეობა ამ დერეფნებიდან ერთ-ორზე.

დასაბუთებული მონიტორინგის პანელი გამოაქვეყნებდა მგზავრობის დროს ფიქსირებული „საიდან—სად“ წყვილებისთვის, რიგების სიგრძეს შერჩეულ კვეთებზე, ავტობუსების სვლის დროს, მოძრაობის ინტენსივობას საცხოვრებელ შემოვლით ქუჩებზე და ქვეითთა დაყოვნებას გადასასვლელებზე. შედარება უნდა ეყრდნობოდეს ერთსა და იმავე კვირის დღეებსა და საათობრივ ინტერვალებს დახურვამდე და მის შემდეგ, არატიპური მოვლენების გამორიცხვით.

თუ კერძო ავტომობილით მგზავრობა უბრალოდ პარალელურ ქუჩებზე გადაინაცვლებს, საცობი და გამონაბოლქვი გადაიწევს და არ შემცირდება. თუ ნაწილი მეტროზე გადაჯდება, ფეხით წავა ან გასვლის დროს შეცვლის, საერთო დატვირთვა დაიკლებს. ამ შედეგების გასარჩევად საჭიროა TTC-ის მგზავრთნაკადის მონაცემები, პარკინგების დატვირთვა და ტრანსპორტის აღრიცხვა.

საწვავის ხარჯი მეორე ფარული ფასია. ხშირი გაჩერებებით მოძრაობა გახანგრძლივებულ შემოვლაზე ზრდის ხარჯს მაშინაც, როცა მანძილის მატება მოკრძალებულად გამოიყურება. AutoBridge-მა არ უნდა შეაფასოს ქალაქის მასშტაბის საწვავის ანგარიში მოძრაობის ინტენსივობის ფაქტობრივი მონაცემების გარეშე, თუმცა შემდგომ ანგარიშში შესაძლებელია ხარჯის მოდელირება გაზომილი მარშრუტების მცირე ნაკრებისთვის.

ქალაქმა უნდა გამოაქვეყნოს საბაზისო დონე, შემდეგ კი ყოველკვირეული ან ორკვირეული შედეგები: ავტომობილით მგზავრობის მედიანური და 90-ე პროცენტილის დრო; ავტობუსების პუნქტუალობა და ინტერვალების წყვეტა; მოძრაობის ინტენსივობა ძირითად შემოვლით ქუჩებზე; ავარიები და საშიში სიტუაციების ირიბი ნიშნები; საჩივრები; საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მგზავრთნაკადი რუსთაველის, თავისუფლების მოედნისა და მარჯანიშვილის მიმდებარედ.

საბოლოო შეფასებამ უნდა გამიჯნოს მშენებლობა და მოძრაობის მართვა. გამზირის ვადაში ჩაბარება ერთი შედეგია. ხალხის უსაფრთხო და პროგნოზირებადი გადაადგილების უზრუნველყოფა მისი დახურვის პერიოდში — სულ სხვა.