როგორ შეცვალა ერთმა და იმავე ავტომობილმა საკუთარი ფასი
ბაზრის მედიანა ყოველთვიურად სხვადასხვა ავტომობილს ადარებს. ეს კვლევა თვალს ადევნებს 28 787 ინდივიდუალურ ბარათს საკუთარი ფასების ისტორიის მანძილზე: 29,4%-მა ფასი სულ მცირე ერთხელ შეცვალა, ხუთიდან ოთხ შემთხვევაში პირველი ცვლილება ფასის შემცირება იყო, პირველი შემცირების მედიანური სიდიდე შეადგენს 4,5%-ს ან $500-ს და იგი განცხადების გამოქვეყნებიდან 7,3 დღეში ფიქსირდება. უკვე ქართულ სანომრე ნიშნებზე მყოფი ავტომობილების ფასი უფრო ხშირად იცვლება, ვიდრე საიმპორტო მარაგის.
ყოველი საბაზრო მედიანის პრობლემა, მათ შორის ჩვენისიც
როდესაც საბაზრო მედიანა $14 000-დან $13 500-მდე მცირდება, შესაძლოა ორი სრულიად განსხვავებული რამ მომხდარიყო. გამყიდველებს შეიძლებოდა ფასები შეემცირებინათ. ან უფრო იაფფასიანი ავტომობილები გამოჩენილიყო და შედარებით ძვირიანებს დაეტოვებინათ ბაზარი, ისე რომ ცალკეულ გამყიდველს არაფერი შეეცვალა.
ყოველთვიურ კოჰორტაზე გაანგარიშებულ მედიანას არ შეუძლია ამ შემთხვევების ერთმანეთისგან განსხვავება, რადგან ის ყოველ ჯერზე ავტომობილების განსხვავებულ ჯგუფს ადარებს. ეს არის პულსის ანგარიშებისა და ნებისმიერ ადგილას გამოქვეყნებული შეთავაზების ფასების თითოეული ინდექსის რეალური შეზღუდვა, ხოლო მისი გადაჭრის ერთადერთი გზაა შევწყვიტოთ ავტომობილების ერთმანეთთან შედარება და დავიწყოთ თითოეული ავტომობილის შედარება საკუთარ თავთან.
თითოეული განცხადების ფასების ისტორია სრულად ინახება, ამიტომ ყოველი ავტომობილის საკუთარ თავთან შედარება შესაძლებელია და ბარათი იმ კოჰორტაში რჩება, რომელშიც შევიდა. აღნიშნული კვლევა თვალყურს ადევნებს 28 787 განცხადებას, რომლებიც პირველად 2026 წლის 1 მარტიდან 30 ივნისამდე პერიოდში გამოქვეყნდა, მათივე ისტორიის მეშვეობით.
რამდენჯერ შეიცვალა ფასი განცხადებაზე
28 787 განცხადებიდან ფასი სულ 8 466-ზე შეიცვალა; 20 321 განცხადებაზე ფასი კვლევის პერიოდში არ შეცვლილა.
ავტომობილების ათიდან შვიდის ფასი საერთოდ არ იცვლება
პირველი მიგნება ის არის, თუ რამდენად უძრავია ბაზარი. 28 787 განცხადებიდან 8 466-მა — 29,4%-მა — ფასი სულ მცირე ერთხელ შეცვალა კვლევის პერიოდში. დანარჩენი ათიდან შვიდი თავიდან ბოლომდე ერთი და იმავე ფასით იყო განთავსებული.
ხოლო იმ განცხადებებში, სადაც ფასი შეიცვალა, დინამიკა არც რეგულარული ყოფილა. 4 894 განცხადებაზე ფასი ზუსტად ერთხელ შეიცვალა. 1 848-ზე — ორჯერ, 1 237-ზე — სამჯერ ან ოთხჯერ, ხოლო მხოლოდ 487 განცხადების ფასი შეიცვალა ხუთჯერ ან მეტჯერ. ჯამში კოჰორტამ 16 738 ფასის ნაბიჯი წარმოქმნა — დაახლოებით ორი ნაბიჯი თითოეულ იმ განცხადებაზე, რომლის ფასიც ოდესმე შეიცვალა.
ამრიგად, საქართველოს ბაზარზე შეთავაზების ფასები ფაქტობრივად ხისტია. ფასდათმობაზე მოლაპარაკება ამ ბაზარზე განცხადების მიღმა, პირად საუბარში ხდება, ხოლო გამოქვეყნებული ფასის ცვლილება უფრო გამონაკლისია, ვიდრე ყოველდღიური პრაქტიკა.
ავტომობილების ათიდან შვიდის ფასი საერთოდ არ იცვლება
პირველი მიგნება ის არის, თუ რამდენად უძრავია ბაზარი. 28 787 განცხადებიდან 8 466-მა — 29,4%-მა — ფასი სულ მცირე ერთხელ შეცვალა კვლევის პერიოდში. დანარჩენი ათიდან შვიდი თავიდან ბოლომდე ერთი და იმავე ფასით იყო განთავსებული.
ხოლო იმ განცხადებებში, სადაც ფასი შეიცვალა, დინამიკა არც რეგულარული ყოფილა. 4 894 განცხადებაზე ფასი ზუსტად ერთხელ შეიცვალა. 1 848-ზე — ორჯერ, 1 237-ზე — სამჯერ ან ოთხჯერ, ხოლო მხოლოდ 487 განცხადების ფასი შეიცვალა ხუთჯერ ან მეტჯერ. ჯამში კოჰორტამ 16 738 ფასის ნაბიჯი წარმოქმნა — დაახლოებით ორი ნაბიჯი თითოეულ იმ განცხადებაზე, რომლის ფასიც ოდესმე შეიცვალა.
ამრიგად, საქართველოს ბაზარზე შეთავაზების ფასები ფაქტობრივად ხისტია. ფასდათმობაზე მოლაპარაკება ამ ბაზარზე განცხადების მიღმა, პირად საუბარში ხდება, ხოლო გამოქვეყნებული ფასის ცვლილება უფრო გამონაკლისია, ვიდრე ყოველდღიური პრაქტიკა.
რამდენჯერ შეიცვალა ფასი განცხადებაზე
28 787 განცხადებიდან ფასი სულ 8 466-ზე შეიცვალა; 20 321 განცხადებაზე ფასი კვლევის პერიოდში არ შეცვლილა.
ფასშეცვლილი განცხადებების წილი საბაჟო სტატუსის მიხედვით
განბაჟებული: 4 232 / 12 368-დან. განუბაჟებელი: 4 234 / 16 419-დან.
როდესაც ფასი იცვლება, ის იკლებს ადრეულ ეტაპზე და მცირედით
8 466 პირველი ცვლილებიდან 6 778 შემცირება იყო, ხოლო 1 688 — მომატება, ანუ ოთხი შემცირება თითოეულ მომატებაზე. პირველი ცვლილების მედიანა ყველა მათგანისთვის არის −3,6%; ხოლო მხოლოდ შემცირებებს შორის — −4,5%, ანუ $500 თანხობრივად.
დროის ფაქტორი განსაკუთრებით ყურადსაღებია. პირველი ცვლილების მედიანური დრო ავტომობილის გამოქვეყნებიდან 7,3 დღე აღმოჩნდა. არა ერთი თვე, არა სეზონი — ერთი კვირა. გამყიდველები, რომლებიც ფასის შეცვლას გეგმავენ, ამის საჭიროებას თითქმის დაუყოვნებლივ აცნობიერებენ, რაც იმაზე მიუთითებს, რომ პირველადი ფასი ხშირად სატესტოა და არა საბოლოო მოლოდინი.
მყიდველისთვის ეს პრაქტიკულად გამოყენებადი ინფორმაციაა. ავტომობილმა, რომელიც ორი კვირის განმავლობაში ერთი და იმავე ფასით იყო განთავსებული, უკვე გაიარა ის მომენტი, როდესაც გამყიდველთა უმეტესობა ფასს ცვლიდა; ეს ფასი უფრო მეტად რეალურია, ვიდრე გუშინ გამოქვეყნებული განცხადების ფასი. გამყიდველისთვის კი ეს დასკვნა შესაძლოა არასასიამოვნო, თუმცა სასარგებლო იყოს: თუ პირველი კვირა მშვიდია, ბაზარმა, როგორც წესი, უკვე მოგცათ სიგნალი, ხოლო $500-იანი კორექტირება არის ის, რასაც ფასის შემცვლელი ხუთი გამყიდველიდან ოთხი ირჩევს.
როდესაც ფასი იცვლება, ის იკლებს ადრეულ ეტაპზე და მცირედით
8 466 პირველი ცვლილებიდან 6 778 შემცირება იყო, ხოლო 1 688 — მომატება, ანუ ოთხი შემცირება თითოეულ მომატებაზე. პირველი ცვლილების მედიანა ყველა მათგანისთვის არის −3,6%; ხოლო მხოლოდ შემცირებებს შორის — −4,5%, ანუ $500 თანხობრივად.
დროის ფაქტორი განსაკუთრებით ყურადსაღებია. პირველი ცვლილების მედიანური დრო ავტომობილის გამოქვეყნებიდან 7,3 დღე აღმოჩნდა. არა ერთი თვე, არა სეზონი — ერთი კვირა. გამყიდველები, რომლებიც ფასის შეცვლას გეგმავენ, ამის საჭიროებას თითქმის დაუყოვნებლივ აცნობიერებენ, რაც იმაზე მიუთითებს, რომ პირველადი ფასი ხშირად სატესტოა და არა საბოლოო მოლოდინი.
მყიდველისთვის ეს პრაქტიკულად გამოყენებადი ინფორმაციაა. ავტომობილმა, რომელიც ორი კვირის განმავლობაში ერთი და იმავე ფასით იყო განთავსებული, უკვე გაიარა ის მომენტი, როდესაც გამყიდველთა უმეტესობა ფასს ცვლიდა; ეს ფასი უფრო მეტად რეალურია, ვიდრე გუშინ გამოქვეყნებული განცხადების ფასი. გამყიდველისთვის კი ეს დასკვნა შესაძლოა არასასიამოვნო, თუმცა სასარგებლო იყოს: თუ პირველი კვირა მშვიდია, ბაზარმა, როგორც წესი, უკვე მოგცათ სიგნალი, ხოლო $500-იანი კორექტირება არის ის, რასაც ფასის შემცვლელი ხუთი გამყიდველიდან ოთხი ირჩევს.
ფასშეცვლილი განცხადებების წილი საბაჟო სტატუსის მიხედვით
განბაჟებული: 4 232 / 12 368-დან. განუბაჟებელი: 4 234 / 16 419-დან.
ადგილობრივად დარეგისტრირებული ავტომობილები უფრო მოქნილია
კოჰორტის დაყოფა დაკვირვებაში შესვლის მომენტის საბაჟო სტატუსის მიხედვით კვლევაში ყველაზე ნაკლებად მოსალოდნელ შედეგს იძლევა. დაკვირვებაში უკვე განბაჟებულად შემოსულმა ბარათებმა ფასი უფრო ხშირად შეცვალეს, ვიდრე იმპორტულ საქონლად შემოსულმა ბარათებმა: 34,2% 25,8%-ის წინააღმდეგ.
ინტუიცია საპირისპიროს გვირჩევდა — იმპორტიორებს აქვთ დაფინანსების ხარჯები, ინახავენ მარაგს და სწორედ ისინი უნდა ახდენდნენ ფასის კორექტირებას. თუმცა მონაცემები აჩვენებს, რომ კერძო მფლობელი, რომელიც ქართული ნომრებით ყიდის ავტომობილს, უფრო სწრაფად რეაგირებს. ამას ორი ახსნა ერგება, რომელთა ერთმანეთისგან განცალკევებაც მხოლოდ განცხადებებზე დაყრდნობით შეუძლებელია: ინდივიდუალურ გამყიდველს აქვს ერთი ავტომობილი და გაყიდვის კონკრეტული მიზეზი, ამიტომ უმოქმედო კვირა ფასის ცვლილებას იწვევს; იმპორტიორის მარაგი კი ფასდება სრული ღირებულების გათვალისწინებით (მიწოდებისა და გადასახადების ჩათვლით), რომელიც უცვლელია, და გაუყიდავი ავტომობილის შენახვის ალბათობა უფრო მაღალია, ვიდრე ფასდაკლების.
ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ზომავს შეთავაზების ფასებს. ჩვენ არ გვაქვს დაფიქსირებული, თუ რა ფასად გაიყიდა რეალურად რომელიმე ავტომობილი, ხოლო ფასის შემცირება გამყიდველის მოლოდინის ცვლილების დადასტურებაა და არა ტრანზაქციის.
მეთოდოლოგია
AutoBridge-ის განცხადებების მონაცემთა ბაზა თითოეული განცხადების დაფიქსირებული ფასების ისტორიის გამოყენებით.
28 787 განცხადება, პირველად გამოქვეყნებული 2026 წლის 1 მარტიდან 30 ივნისამდე, თითოეული მათგანი თვალყურის ქვეშაა საკუთარი ფასების ისტორიის განმავლობაში. ფასის ნაბიჯი ითვლება მხოლოდ მაშინ, როდესაც როგორც წინა, ისე შემდგომი ფასი შეადგენს სულ მცირე $2 000-ს, ამიტომ რეჟიმზე «ფასი შეთანხმებით» გადასვლა სრულ ფასდაკლებად არ ფასდება. განცხადებებზე დაკვირვება მიმდინარეობდა იმის მიუხედავად, რაც მათ შემდეგ დაუმართათ.
ფასების ტრაექტორიები 2026 წლის 1 მარტიდან 22 ივლისამდე.