ავტომობილების ექსპორტისა და იმპორტის ნაკადების თანაფარდობა სუსტი პირველი კვარტლის შემდეგ მეორე კვარტალში აღდგა
2026 წლის პირველ ნახევარში საქართველომ 100 616 ავტომობილი შემოიტანა და 38 759 გაიტანა. იმავე პერიოდის ექსპორტი ყოველ 100 იმპორტირებულ ავტომობილზე 38,5-ს შეადგენდა, წინა წლის 42,8-ის ნაცვლად. ნახევარი წლის მაჩვენებლის კლება პირველ კვარტალში იყო კონცენტრირებული; მეორე კვარტალში თანაფარდობა 45,9-მდე გაიზარდა. ეს საბაჟო ნაკადების შედარებაა და არა ერთი კოჰორტის რეექსპორტის მაჩვენებელი.
ავტომობილების იმპორტი, ექსპორტი და იმავე პერიოდის სხვაობა, იანვარ–ივნისი
HS 8703-ის ავტომობილების რაოდენობა. სხვაობა ორი ნაკადის სააღრიცხვო ნაშთია და არა შიდა ბაზარზე დარჩენილი მანქანების რაოდენობა.
სხვაობა ორი ნაკადის სააღრიცხვო ნაშთია
2026 წლის იანვარ–ივნისში საქართველოში HS 8703-ის მიხედვით 100 616 იმპორტირებული და 38 759 ექსპორტირებული მსუბუქი ავტომობილი დაფიქსირდა. სხვაობა 61 857 ავტომობილია. იგივე გამოთვლა 2025 წლის პირველ ნახევარში 65 656-ს, ხოლო 2024 წელს 51 036-ს იძლეოდა.
ეს ნაშთი საქართველოში შეძენილი ან დარჩენილი ავტომობილების რაოდენობა არ არის. ერთსა და იმავე ნახევარ წელიწადში იმპორტირებული და ექსპორტირებული მანქანები ერთმანეთთან შეჯერებული არ არის. ავტომობილი შეიძლება ერთ პერიოდში შემოვიდეს და ბევრად გვიან გავიდეს, ხოლო მარაგი პერიოდებს შორის გაიზარდოს ან შემცირდეს. საბაჟო ნაკადები არც ავტომობილების რეესტრია და არც მარაგის სრული ბალანსი.
სხვაობის დროში თანმიმდევრულად შედარება შესაძლებელია, მაგრამ მას ზუსტად უნდა ეწოდოს: იმავე პერიოდში დაფიქსირებული იმპორტი მინუს ექსპორტი.
სხვაობა ორი ნაკადის სააღრიცხვო ნაშთია
2026 წლის იანვარ–ივნისში საქართველოში HS 8703-ის მიხედვით 100 616 იმპორტირებული და 38 759 ექსპორტირებული მსუბუქი ავტომობილი დაფიქსირდა. სხვაობა 61 857 ავტომობილია. იგივე გამოთვლა 2025 წლის პირველ ნახევარში 65 656-ს, ხოლო 2024 წელს 51 036-ს იძლეოდა.
ეს ნაშთი საქართველოში შეძენილი ან დარჩენილი ავტომობილების რაოდენობა არ არის. ერთსა და იმავე ნახევარ წელიწადში იმპორტირებული და ექსპორტირებული მანქანები ერთმანეთთან შეჯერებული არ არის. ავტომობილი შეიძლება ერთ პერიოდში შემოვიდეს და ბევრად გვიან გავიდეს, ხოლო მარაგი პერიოდებს შორის გაიზარდოს ან შემცირდეს. საბაჟო ნაკადები არც ავტომობილების რეესტრია და არც მარაგის სრული ბალანსი.
სხვაობის დროში თანმიმდევრულად შედარება შესაძლებელია, მაგრამ მას ზუსტად უნდა ეწოდოს: იმავე პერიოდში დაფიქსირებული იმპორტი მინუს ექსპორტი.
ავტომობილების იმპორტი, ექსპორტი და იმავე პერიოდის სხვაობა, იანვარ–ივნისი
HS 8703-ის ავტომობილების რაოდენობა. სხვაობა ორი ნაკადის სააღრიცხვო ნაშთია და არა შიდა ბაზარზე დარჩენილი მანქანების რაოდენობა.
იმავე პერიოდის ექსპორტი ყოველ 100 იმპორტირებულზე, იანვარ–ივნისი
ექსპორტი გაყოფილი იმავე ნახევარი წლის იმპორტზე. მრიცხველი და მნიშვნელი შეჯერებული ავტომობილების კოჰორტა არ არის.
პირველ ნახევარში იმავე პერიოდის ნაკადების თანაფარდობა შემცირდა
იმპორტი წლიურად 12,3%-ით, 114 778-დან 100 616-მდე შემცირდა. ექსპორტი უფრო სწრაფად — 21,1%-ით, 49 122-დან 38 759-მდე დაეცა.
შესაბამისად, 2026 წლის პირველ ნახევარში იმავე პერიოდის ექსპორტი ყოველ 100 იმპორტირებულ ავტომობილზე 38,5-ს შეადგენდა, 2025 წლის 42,8-ის ნაცვლად. ნაკადებს შორის აბსოლუტური სხვაობა შემცირდა, რადგან ორივე ნაკადი შემცირდა, თუმცა იმპორტის წილში ის გაიზარდა.
ექსპორტისა და იმპორტის თანაფარდობა ორი ნაკადის შედარებითი ზომის აღსაწერად სასარგებლოა. ის არ არის იმ იმპორტირებული ავტომობილების პროცენტი, რომლებიც შემდეგ რეექსპორტზე გავიდა, რადგან მრიცხველსა და მნიშვნელში ერთი და იგივე მანქანები არ არის.
პირველ ნახევარში იმავე პერიოდის ნაკადების თანაფარდობა შემცირდა
იმპორტი წლიურად 12,3%-ით, 114 778-დან 100 616-მდე შემცირდა. ექსპორტი უფრო სწრაფად — 21,1%-ით, 49 122-დან 38 759-მდე დაეცა.
შესაბამისად, 2026 წლის პირველ ნახევარში იმავე პერიოდის ექსპორტი ყოველ 100 იმპორტირებულ ავტომობილზე 38,5-ს შეადგენდა, 2025 წლის 42,8-ის ნაცვლად. ნაკადებს შორის აბსოლუტური სხვაობა შემცირდა, რადგან ორივე ნაკადი შემცირდა, თუმცა იმპორტის წილში ის გაიზარდა.
ექსპორტისა და იმპორტის თანაფარდობა ორი ნაკადის შედარებითი ზომის აღსაწერად სასარგებლოა. ის არ არის იმ იმპორტირებული ავტომობილების პროცენტი, რომლებიც შემდეგ რეექსპორტზე გავიდა, რადგან მრიცხველსა და მნიშვნელში ერთი და იგივე მანქანები არ არის.
იმავე პერიოდის ექსპორტი ყოველ 100 იმპორტირებულზე, იანვარ–ივნისი
ექსპორტი გაყოფილი იმავე ნახევარი წლის იმპორტზე. მრიცხველი და მნიშვნელი შეჯერებული ავტომობილების კოჰორტა არ არის.
ექსპორტისა და იმპორტის თვიური ნაკადების თანაფარდობა, 2024–2026
იმავე თვის ექსპორტი იმპორტის პროცენტში. 2026 წლის მარტის შემდეგ მაჩვენებელი ივნისში 52,0-მდე გაიზარდა, თუმცა დეკლარაციების დრო თვიურ თანაფარდობას ამახინჯებს.
პირველი და მეორე კვარტალი მკვეთრად განსხვავდებოდა
2026 წლის პირველ კვარტალში 47 211 იმპორტირებული და 14 237 ექსპორტირებული ავტომობილი დაფიქსირდა. თანაფარდობა ყოველ 100 იმპორტირებულზე 30,2 ექსპორტირებული ავტომობილი იყო — ამ რიგში 2020 წლის მეორე კვარტლის შემდეგ ყველაზე დაბალი კვარტალური მაჩვენებელი.
მეორე კვარტალში იმპორტმა 53 405, ექსპორტმა 24 522, ხოლო თანაფარდობამ 45,9 შეადგინა. ეს ბოლო წლების მეორე კვარტლის მაჩვენებლებთან ახლოს იყო: 42,9 — 2025 წელს და 46,4 — 2024 წელს.
მთელი ნახევარი წლის თვიური მიმდევრობა მონოტონური არ ყოფილა: იანვარში 29,8, თებერვალში 32,1 და მარტში 29,0. თუმცა მარტის შემდეგ მაჩვენებელი ყოველ თვე გაიზარდა: აპრილში 38,1, მაისში 47,6 და ივნისში 52,0.
ზუსტი შეჯამება ასეთია: პირველ კვარტალში იმავე პერიოდის ნაკადების თანაფარდობა დაბალი იყო, მეორე კვარტალში კი ბოლო წლების დიაპაზონს დაუბრუნდა. მონაცემები ვერ გვიჩვენებს, ეს რეექსპორტის საქმიანობის ცვლილება იყო თუ მხოლოდ იმპორტისა და ექსპორტის დეკლარაციების დროითი აცდენა.
პირველი და მეორე კვარტალი მკვეთრად განსხვავდებოდა
2026 წლის პირველ კვარტალში 47 211 იმპორტირებული და 14 237 ექსპორტირებული ავტომობილი დაფიქსირდა. თანაფარდობა ყოველ 100 იმპორტირებულზე 30,2 ექსპორტირებული ავტომობილი იყო — ამ რიგში 2020 წლის მეორე კვარტლის შემდეგ ყველაზე დაბალი კვარტალური მაჩვენებელი.
მეორე კვარტალში იმპორტმა 53 405, ექსპორტმა 24 522, ხოლო თანაფარდობამ 45,9 შეადგინა. ეს ბოლო წლების მეორე კვარტლის მაჩვენებლებთან ახლოს იყო: 42,9 — 2025 წელს და 46,4 — 2024 წელს.
მთელი ნახევარი წლის თვიური მიმდევრობა მონოტონური არ ყოფილა: იანვარში 29,8, თებერვალში 32,1 და მარტში 29,0. თუმცა მარტის შემდეგ მაჩვენებელი ყოველ თვე გაიზარდა: აპრილში 38,1, მაისში 47,6 და ივნისში 52,0.
ზუსტი შეჯამება ასეთია: პირველ კვარტალში იმავე პერიოდის ნაკადების თანაფარდობა დაბალი იყო, მეორე კვარტალში კი ბოლო წლების დიაპაზონს დაუბრუნდა. მონაცემები ვერ გვიჩვენებს, ეს რეექსპორტის საქმიანობის ცვლილება იყო თუ მხოლოდ იმპორტისა და ექსპორტის დეკლარაციების დროითი აცდენა.
ექსპორტისა და იმპორტის თვიური ნაკადების თანაფარდობა, 2024–2026
იმავე თვის ექსპორტი იმპორტის პროცენტში. 2026 წლის მარტის შემდეგ მაჩვენებელი ივნისში 52,0-მდე გაიზარდა, თუმცა დეკლარაციების დრო თვიურ თანაფარდობას ამახინჯებს.
გრძელი რიგი კონტექსტს გვაძლევს და არა ერთი კოჰორტის მაჩვენებელს
2015 წლის პირველ ნახევარში ექსპორტი ყოველ 100 იმპორტირებულ ავტომობილზე 18,5-ს შეადგენდა. 2016 წელს თანაფარდობა 13,2-მდე შემცირდა, 2019 წელს კი 52,2-მდე გაიზარდა. 2020–2024 წლების პირველი ნახევრების მაჩვენებლები 38,4–49,9-ის ფარგლებში იყო.
2026 წლის 38,5 ყველაზე დაბალი პირველი ნახევარია 2022 წლის შემდეგ, როცა მაჩვენებელი 38,4 იყო. ეს ასევე მეორე ზედიზედ წლიური კლებაა — 47,6-დან 2024 წელს და 42,8-დან 2025 წელს.
ორი კლებადი დაკვირვება მონიტორინგს იმსახურებს, მაგრამ მდგრადი ტენდენციის დასადგენად საკმარისი არ არის. 2022 წლის მაგალითიც დროითი განაწილების მნიშვნელობას აჩვენებს: იმ წლის სრული წლიური თანაფარდობა პირველი ნახევრის მაჩვენებელზე ბევრად მაღალი იყო.
იმპორტისა და ექსპორტის ნაკადებში ერთ ავტომობილზე საშუალო დეკლარირებული ღირებულება
იმპორტი CIF-ით, ექსპორტი FOB-ით ფასდება; ნაკადებში სხვადასხვა ავტომობილებია. გრაფიკი მარჟას, ფასს ან ავტომობილის ხარისხს არ ადარებს.
იმპორტისა და ექსპორტის საშუალო დეკლარირებული ღირებულებები პირდაპირ შესადარებელი არ არის
იმპორტის დაფიქსირებული ღირებულება იმპორტირებული ავტომობილების რაოდენობაზე გაყოფით 2026 წლის პირველ ნახევარში დაახლოებით $16 051 ერთ ავტომობილზე იყო. ექსპორტის ნაკადისთვის იგივე გამოთვლა დაახლოებით $24 202-ს იძლეოდა.
51%-იანი სხვაობა დილერის მარჟად ან იმის მტკიცებულებად ვერ ჩაითვლება, რომ ძვირი მანქანები გადის, იაფი კი რჩება. იმპორტი CIF-ით ფასდება, ექსპორტი — FOB-ით; ნაკადები სხვადასხვა ავტომობილებისგან შედგება და შეიძლება შეძენის, შეკეთებისა და გაფორმების სხვადასხვა პერიოდს ეხებოდეს. აგრეგირებულ ცხრილში მათი მოდელი, ასაკი, მდგომარეობა და მარშრუტის შემადგენლობა უცნობია.
ეს მნიშვნელობები შეიძლება წარმოდგენილი იყოს როგორც ორი ნაკადის საშუალო დეკლარირებული ღირებულება. შეჯერებული მონაცემების გარეშე მათი გამოყენება კონკრეტული ავტომობილის მომგებიანობის, საქართველოში შექმნილი დამატებული ღირებულების ან უხილავი ნაშთის შემადგენლობის შესაფასებლად არ შეიძლება.
იმპორტისა და ექსპორტის საშუალო დეკლარირებული ღირებულებები პირდაპირ შესადარებელი არ არის
იმპორტის დაფიქსირებული ღირებულება იმპორტირებული ავტომობილების რაოდენობაზე გაყოფით 2026 წლის პირველ ნახევარში დაახლოებით $16 051 ერთ ავტომობილზე იყო. ექსპორტის ნაკადისთვის იგივე გამოთვლა დაახლოებით $24 202-ს იძლეოდა.
51%-იანი სხვაობა დილერის მარჟად ან იმის მტკიცებულებად ვერ ჩაითვლება, რომ ძვირი მანქანები გადის, იაფი კი რჩება. იმპორტი CIF-ით ფასდება, ექსპორტი — FOB-ით; ნაკადები სხვადასხვა ავტომობილებისგან შედგება და შეიძლება შეძენის, შეკეთებისა და გაფორმების სხვადასხვა პერიოდს ეხებოდეს. აგრეგირებულ ცხრილში მათი მოდელი, ასაკი, მდგომარეობა და მარშრუტის შემადგენლობა უცნობია.
ეს მნიშვნელობები შეიძლება წარმოდგენილი იყოს როგორც ორი ნაკადის საშუალო დეკლარირებული ღირებულება. შეჯერებული მონაცემების გარეშე მათი გამოყენება კონკრეტული ავტომობილის მომგებიანობის, საქართველოში შექმნილი დამატებული ღირებულების ან უხილავი ნაშთის შემადგენლობის შესაფასებლად არ შეიძლება.
იმპორტისა და ექსპორტის ნაკადებში ერთ ავტომობილზე საშუალო დეკლარირებული ღირებულება
იმპორტი CIF-ით, ექსპორტი FOB-ით ფასდება; ნაკადებში სხვადასხვა ავტომობილებია. გრაფიკი მარჟას, ფასს ან ავტომობილის ხარისხს არ ადარებს.
რას ვერ პასუხობს ანალიზი
ის ვერ ადგენს, სად არის ნაკადებს შორის სხვაობაში მოხვედრილი ავტომობილები და ვერ გამოყოფს საქართველოში დარჩენილ მანქანებს მომავალი რეექსპორტის მოლოდინში მყოფი მანქანებისგან. ასევე ვერ ხსნის პირველი კვარტლის სისუსტეს ან მეორე კვარტლის აღდგენის რამდენი ნაწილი იყო დეკლარაციების დროით განპირობებული.
საქსტატის მეტამონაცემებით, ტრანზიტული საქონელი საგარეო ვაჭრობის სტატისტიკაში არ შედის. ამიტომ ნაშთს „ტრანზიტში მყოფი“ ავტომობილების რაოდენობა არ უნდა ეწოდოს. ის მხოლოდ დაფიქსირებულ იმპორტსა და ექსპორტს შორის სხვაობაა.
შესწავლილ პერიოდში საქსტატს HS 8703-ის ადგილობრივი ექსპორტი არ დაუფიქსირებია, ამიტომ ამ მონაცემებში ექსპორტი რეექსპორტად არის აღრიცხული. თუმცა ეს იმავე პერიოდის ექსპორტ/იმპორტის თანაფარდობას მაინც არ აქცევს მნიშვნელში არსებული მანქანების რეექსპორტის კოეფიციენტად.
2026 წლის იანვარ–ივნისის მონაცემები წინასწარია და შეიძლება გადაიხედოს. კვარტალური და უფრო ხანგრძლივი შედარებები ერთ თვესთან შედარებით უფრო ინფორმაციულია, რადგან ორივე ნაკადი დეკლარაციის დროის მიმართ მგრძნობიარეა.
საქსტატის საგარეო ვაჭრობის მონაცემები HS 8703-ისთვის, ამოღებული 2026 წლის 20 ივლისს. თანაფარდობები იმავე პერიოდში დაფიქსირებულ ნაკადებს ადარებს. 2026 წლის იანვარ–ივნისის მონაცემები წინასწარია.
მეთოდოლოგია
მონაცემები: საქართველოს ოფიციალური სავაჭრო სტატისტიკა (საქსტატი), სასაქონლო კოდი 8703 — კატეგორია, რომელსაც საქსტატი აქვეყნებს „ავტომობილების“ სახელით — იმპორტის, ექსპორტის, ადგილობრივი ექსპორტისა და რეექსპორტისთვის, გადმოწერილია 2026 წლის 20 ივლისს.
როგორ გამოითვლება თანაფარდობა: ერთი და იმავე თვეში, კვარტალში ან ნახევარ წელიწადში აღრიცხული ექსპორტი და იმპორტი ერთმანეთზე იყოფა. ორივე მხარეს აღრიცხული ავტომობილები არ არის ერთი და იგივე: ერთ პერიოდში იმპორტირებული ავტომობილის ექსპორტი შეიძლება ბევრად გვიან, ან არასდროს მოხდეს. თანაფარდობა აღწერს ორი ნაკადის შედარებით ზომას და არა იმპორტირებული ავტომობილებიდან რეექსპორტირებულის წილს.
ღირებულება: იმპორტის ღირებულება დათვლილია CIF-ით, რაც მოიცავს ტრანსპორტირებასა და დაზღვევას საქართველოს საზღვრამდე, ხოლო ექსპორტის — FOB-ით, საზღვარზე და შემდგომი ტრანსპორტირების გარეშე. ეს ორი მაჩვენებელი პირდაპირ შედარებადი არ არის და არცერთი მათგანი არ წარმოადგენს საცალო ფასს.
ტრანზიტი: საქსტატის გამოქვეყნებული მეთოდოლოგია არ მოიცავს ქვეყანაში მხოლოდ გამავალ საქონელს, ამიტომ იმპორტსა და ექსპორტს შორის სხვაობა არ არის ტრანზიტული ავტომობილების რაოდენობა.
რას მოიცავს ჯამური მაჩვენებელი: გამოქვეყნებული კოდი 8703 ასევე შეიცავს ქვეკოდ 870310-ს — თოვლმავლებს, გოლფის მანქანებსა და მსგავს სატრანსპორტო საშუალებებს: 2026 წლის პირველ ნახევარში იმპორტირებულია 3 131 და ექსპორტირებულია 107 ერთეული, რაც იმპორტის დაახლოებით 3%-ია. ისინი აქ იმიტომაა დათვლილი, რომ მათ ითვალისწინებს გამოქვეყნებული ეროვნული ჯამური მაჩვენებლები.
საქართველოში 2015 წლის იანვრიდან 2026 წლის ივნისის ჩათვლით 8703 კოდით აღრიცხული ყოველთვიური იმპორტი და ექსპორტი. 2026 წლის პირველი ნახევარი მოიცავს 100 616 იმპორტირებულ და 38 759 ექსპორტირებულ ავტომობილს.
იანვარი 2015 — ივნისი 2026. საქსტატი ბოლო თვეებს წინასწარად აღნიშნავს და შემდგომში აზუსტებს, ამიტომ 2026 წლის მონაცემები შესაძლოა, კიდევ შეიცვალოს. კვარტალური ან ნახევარწლიური შედარებები უფრო სანდოა, ვიდრე ცალკეული თვეების, რადგან ორივე ნაკადი დამოკიდებულია დეკლარაციების შევსების დროზე და არა ავტომობილების ფიზიკურად გადაადგილების დროზე.
წყაროები
- Geostat — External trade data portal (HS 8703, imports and exports by flow and month)
- Geostat — External Merchandise Trade of Georgia, January–June 2026 (20 July 2026)
- Geostat — Vehicles Statistics Portal
- BM.ge — "Almost 45% of Registered Vehicles in Georgia Are in Tbilisi" (5 March 2026), reporting Geostat registration data
- Geostat — Metadata for external merchandise trade statistics (CIF/FOB valuation; transit goods excluded)