საწვავის ფასები მთელ ავტოპარკში თანაბრად გაიზარდა. საწვავის ხარჯები — არა
ჩვენი ყოველთვიური ავტოპარკის საწვავის ხარჯების ინდექსის (Fleet Fuel Cost Index) პირველი გამოშვება. საქართველოში შეთავაზებული ავტომობილების მიერ რეალურად მოხმარებული საწვავის მიხედვით შეწონილი, ივლისის საწვავი 22,6%-ით ძვირია, ვიდრე ერთი წლის წინ — და არა 36,4%-ით, როგორც ეს დიზელის მთავარ სათაურებშია აღნიშნული. ასაკის მიხედვით დაყოფისას, ფასების ზრდა თითქმის იდენტურია ყველგან, 0,9 პუნქტის ფარგლებში. განსხვავება მოცულობაშია: ყველაზე ძველი მარაგი 100 კმ-ზე 21,3%-ით მეტ საწვავს მოიხმარს, ვიდრე ყველაზე ახალი.
საწვავის ფასები, 2026 წლის ივლისი 2025 წლის ივლისთან შედარებით
Geostat-ის კომპონენტების ინდექსები, რომელთა საფუძველზეც გამოთვლილია ავტოპარკზე შეწონილი ინდექსი.
მთავარი მაჩვენებელი ავტოპარკის მხოლოდ 4,3%-ს ეხება
ივლისის ინფლაციის მაჩვენებლების შესახებ მომზადებული თითოეული ანგარიში ერთი და იმავე ციფრით იწყებოდა: დიზელის საწვავი 36,4%-ით გაძვირდა გასულ წელთან შედარებით, რაც ტრანსპორტის სექტორში ყველაზე დიდი ცვლილებაა. ეს რეალური და სწორად გაანგარიშებული ციფრია, თუმცა საქართველოში თითქმის არავის ეხება.
დიზელზე მომუშავე ავტომობილები აქ ამჟამად შეთავაზებული ავტომობილების 4,3%-ს შეადგენს. ბენზინი, +23,2%-იანი ზრდით, მათგან ბევრად მეტს აღწერს. გაზის საწვავი — LPG — 0,4%-ით გაძვირდა, რაც იმას ნიშნავს, რომ პრაქტიკულად არ შეცვლილა.
Geostat აქვეყნებს საწვავის ფასებს. იგი არ აქვეყნებს საწვავის ფასებს იმ ავტომობილებისთვის, რომლებსაც ქართველები რეალურად ყიდულობენ, რადგან მისი წონები ეროვნული სამომხმარებლო კალათიდან გამომდინარეობს. ჩვენ ვფლობთ ამ მეორე ნახევარს. Geostat-ის გამოქვეყნებული ფასების შეწონვა შეთავაზებული ავტოპარკის საწვავის სტრუქტურით იძლევა +22,6%-ს — რაც თითქმის 14 პუნქტით დაბალია მთავარ მაჩვენებელზე.
ეს აღნიშნული ინდექსის პირველი გამოშვებაა. იგი ყოველთვიურად გამოქვეყნდება.
მთავარი მაჩვენებელი ავტოპარკის მხოლოდ 4,3%-ს ეხება
ივლისის ინფლაციის მაჩვენებლების შესახებ მომზადებული თითოეული ანგარიში ერთი და იმავე ციფრით იწყებოდა: დიზელის საწვავი 36,4%-ით გაძვირდა გასულ წელთან შედარებით, რაც ტრანსპორტის სექტორში ყველაზე დიდი ცვლილებაა. ეს რეალური და სწორად გაანგარიშებული ციფრია, თუმცა საქართველოში თითქმის არავის ეხება.
დიზელზე მომუშავე ავტომობილები აქ ამჟამად შეთავაზებული ავტომობილების 4,3%-ს შეადგენს. ბენზინი, +23,2%-იანი ზრდით, მათგან ბევრად მეტს აღწერს. გაზის საწვავი — LPG — 0,4%-ით გაძვირდა, რაც იმას ნიშნავს, რომ პრაქტიკულად არ შეცვლილა.
Geostat აქვეყნებს საწვავის ფასებს. იგი არ აქვეყნებს საწვავის ფასებს იმ ავტომობილებისთვის, რომლებსაც ქართველები რეალურად ყიდულობენ, რადგან მისი წონები ეროვნული სამომხმარებლო კალათიდან გამომდინარეობს. ჩვენ ვფლობთ ამ მეორე ნახევარს. Geostat-ის გამოქვეყნებული ფასების შეწონვა შეთავაზებული ავტოპარკის საწვავის სტრუქტურით იძლევა +22,6%-ს — რაც თითქმის 14 პუნქტით დაბალია მთავარ მაჩვენებელზე.
ეს აღნიშნული ინდექსის პირველი გამოშვებაა. იგი ყოველთვიურად გამოქვეყნდება.
საწვავის ფასები, 2026 წლის ივლისი 2025 წლის ივლისთან შედარებით
Geostat-ის კომპონენტების ინდექსები, რომელთა საფუძველზეც გამოთვლილია ავტოპარკზე შეწონილი ინდექსი.
რას ვწონით და რას ვუშვებთ
მეთოდი განზრახ ვიწროა, და ციფრების წარმოდგენამდე მისი საზღვრების განსაზღვრა მნიშვნელოვანია.
დაკვირვებადი: ავტოპარკის საწვავის სტრუქტურა — 64,7% ბენზინი, 21,9% ჰიბრიდი, 4,8% ელექტრო, 4,3% დიზელი, 3,3% LPG, 0,9% plug-in ჰიბრიდი. დაშვებული: რამდენი ლიტრი საწვავი მოიხმარება თითოეულზე 100 კმ-ზე. ჩვენ ვიყენებთ 9,5 ლიტრს ბენზინისთვის, 6,0-ს ჰიბრიდისთვის, 7,5-ს დიზელისთვის, 12,5-ს LPG-სთვის, 4,0-ს plug-in ჰიბრიდისთვის და ნულს ელექტრომობილებისთვის, სადაც თითოეული დაკავშირებულია საწვავის მოცემული ტიპისთვის დაკვირვებად ძრავის მედიანურ მოცულობასთან.
თითოეული საწვავის წონა წარმოადგენს ავტოპარკში მის წილს გამრავლებულს მოხმარების აღნიშნულ დაშვებაზე. წლიური გარბენი განზრახ არ არის ჩართული მონაცემებში — იგი ბათილდება ფასების ინდექსში, ხოლო მისი ჩართვა მხოლოდ მცდარი სიზუსტის შთაბეჭდილებას შექმნიდა იმის შესახებ, თუ რა მანძილს გადის თითოეული მძღოლი.
ინდექსი მოიცავს მხოლოდ საწვავს და არაფერს სხვა რამეს.
ფასის ერთი და იგივე ზრდა, განსხვავებული მოცულობა — ავტომობილის ასაკის მიხედვით
მოხმარებული საწვავი მოცემულია 0–3 წლის ჯგუფთან შეფარდებით, ნავარაუდევი მოხმარების პირობებში.
ფასი თითქმის ზუსტად თანაბრად გაიზარდა ყველასთვის
ჩვენ ველოდით, რომ საინტერესო შედეგი სხვობა (სპრედი) იქნებოდა — ანუ უფრო ძველი, მეტი საწვავის მოხმარების მქონე ავტომობილების მფლობელები ფასის თვალსაჩინოდ უფრო მკვეთრ ზრდას იგრძნობდნენ. ასაკობრივი ჯგუფების მიხედვით გაანგარიშებით, მონაცემები ამას არ ადასტურებს.
0–3 წლის ასაკის ავტომობილები: +22,3%. 4–7 წლის: +23,0%. 8–12 წლის: +22,4%. 13 წლის და უფროსი: +22,1%. მთელი ავტოპარკი მოთავსებულია 0,9 პროცენტული პუნქტის სიგანის დიაპაზონში.
ეს ნამდვილად თანაბარი შედეგია და უმჯობესია იგი წარმოდგენილი იყოს როგორც თანაბარი, ვიდრე შელამაზებული. რასაც არ უნდა მართავდეს მფლობელი საქართველოში, პროცენტი, რომლითაც მისი საწვავი წელს გაძვირდა, თითქმის იდენტურია.
ფასი თითქმის ზუსტად თანაბრად გაიზარდა ყველასთვის
ჩვენ ველოდით, რომ საინტერესო შედეგი სხვობა (სპრედი) იქნებოდა — ანუ უფრო ძველი, მეტი საწვავის მოხმარების მქონე ავტომობილების მფლობელები ფასის თვალსაჩინოდ უფრო მკვეთრ ზრდას იგრძნობდნენ. ასაკობრივი ჯგუფების მიხედვით გაანგარიშებით, მონაცემები ამას არ ადასტურებს.
0–3 წლის ასაკის ავტომობილები: +22,3%. 4–7 წლის: +23,0%. 8–12 წლის: +22,4%. 13 წლის და უფროსი: +22,1%. მთელი ავტოპარკი მოთავსებულია 0,9 პროცენტული პუნქტის სიგანის დიაპაზონში.
ეს ნამდვილად თანაბარი შედეგია და უმჯობესია იგი წარმოდგენილი იყოს როგორც თანაბარი, ვიდრე შელამაზებული. რასაც არ უნდა მართავდეს მფლობელი საქართველოში, პროცენტი, რომლითაც მისი საწვავი წელს გაძვირდა, თითქმის იდენტურია.
ფასის ერთი და იგივე ზრდა, განსხვავებული მოცულობა — ავტომობილის ასაკის მიხედვით
მოხმარებული საწვავი მოცემულია 0–3 წლის ჯგუფთან შეფარდებით, ნავარაუდევი მოხმარების პირობებში.
რაზე მუშაობს თითოეული ასაკობრივი ჯგუფი
განცხადებების წილი, რომლებშიც მითითებულია საწვავის ტიპი. ელექტრიფიცირებული = ჰიბრიდი, plug-in ჰიბრიდი და ელექტრო.
ხოლო მოხმარებული მოცულობა — არა
სხვობა მეორე მაჩვენებელშია. ყველაზე ძველი ჯგუფი ჩვენი დაშვებული მოხმარებით მოიხმარს 8,98 ლიტრს 100 კმ-ზე; ყველაზე ახალი კი — 7,40-ს. ეს არის 21,3%-ით მეტი საწვავი იმავე მანძილზე.
ამ მონაცემების მიღმა არსებული სტრუქტურა მკვეთრია. 0–3 წლის ავტომობილებს შორის 44,6% ჰიბრიდი, plug-in ჰიბრიდი ან სრულად ელექტროა, ხოლო 0,7% — დიზელი. 13 წლის და უფროსი ასაკის ავტომობილებს შორის მხოლოდ 13,7%-ია ელექტრიფიცირებული, 11,1% დიზელია, ხოლო 7,3% LPG-ზე მუშაობს.
ეს ორი ჯგუფი ასევე ორ განსხვავებულ საფასო კატეგორიას წარმოადგენს. მედიანური შეთავაზების ფასი არის $23 000 ყველაზე ახალი ჯგუფისთვის და $5 500 ყველაზე ძველისთვის. ავტოპარკი, რომელიც ყველაზე მეტ საწვავს მოიხმარს, სწორედ ის ავტოპარკია, რომელსაც ყიდულობს ის, ვინც უშუალოდ ავტომობილში ყველაზე ნაკლებს იხდის.
ამრიგად, სწორი დასკვნა ის კი არ არის, რომ საწვავის ინფლაციამ ძველ ავტომობილებს პროცენტულად უფრო მძიმედ დაარტყა, არამედ ის, რომ იდენტური პროცენტი გავრცელდა არსებითად მეტ მოცულობაზე.
ხოლო მოხმარებული მოცულობა — არა
სხვობა მეორე მაჩვენებელშია. ყველაზე ძველი ჯგუფი ჩვენი დაშვებული მოხმარებით მოიხმარს 8,98 ლიტრს 100 კმ-ზე; ყველაზე ახალი კი — 7,40-ს. ეს არის 21,3%-ით მეტი საწვავი იმავე მანძილზე.
ამ მონაცემების მიღმა არსებული სტრუქტურა მკვეთრია. 0–3 წლის ავტომობილებს შორის 44,6% ჰიბრიდი, plug-in ჰიბრიდი ან სრულად ელექტროა, ხოლო 0,7% — დიზელი. 13 წლის და უფროსი ასაკის ავტომობილებს შორის მხოლოდ 13,7%-ია ელექტრიფიცირებული, 11,1% დიზელია, ხოლო 7,3% LPG-ზე მუშაობს.
ეს ორი ჯგუფი ასევე ორ განსხვავებულ საფასო კატეგორიას წარმოადგენს. მედიანური შეთავაზების ფასი არის $23 000 ყველაზე ახალი ჯგუფისთვის და $5 500 ყველაზე ძველისთვის. ავტოპარკი, რომელიც ყველაზე მეტ საწვავს მოიხმარს, სწორედ ის ავტოპარკია, რომელსაც ყიდულობს ის, ვინც უშუალოდ ავტომობილში ყველაზე ნაკლებს იხდის.
ამრიგად, სწორი დასკვნა ის კი არ არის, რომ საწვავის ინფლაციამ ძველ ავტომობილებს პროცენტულად უფრო მძიმედ დაარტყა, არამედ ის, რომ იდენტური პროცენტი გავრცელდა არსებითად მეტ მოცულობაზე.
რაზე მუშაობს თითოეული ასაკობრივი ჯგუფი
განცხადებების წილი, რომლებშიც მითითებულია საწვავის ტიპი. ელექტრიფიცირებული = ჰიბრიდი, plug-in ჰიბრიდი და ელექტრო.
რატომ აბალანსებს ეს ორი ფაქტორი ერთმანეთს
შედეგების თანაბრობა შემთხვევითობა არ არის და არც იმას ნიშნავს, რომ ინდექსმა რაიმე ვერ დააფიქსირა. ეს არის ორი რეალური დინამიკის მიერ ერთმანეთის განეიტრალება.
უფრო ძველი ავტოპარკი გაცილებით მეტ დიზელის ავტომობილს მოიცავს, რომელიც 36,4%-ით გაძვირდა — რასაც მისი ინდექსი მაღლა უნდა აეწია. იგი ასევე მოიცავს გაცილებით მეტ LPG-ს, რომელიც 0,4%-ით გაძვირდა — რაც ინდექსს თითქმის იმავე ოდენობით ქაჩავს დაბლა. ყველაზე ძველ ჯგუფში ეს ორი კომპონენტი ერთად საწვავის სტრუქტურის 18,4%-ს შეადგენს და ისინი საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობენ.
უფრო ახალი ავტოპარკი ერიდება ორივეს: იგი უპირატესად ბენზინზე მომუშავე და ელექტრიფიცირებულია, ამიტომ მისი ინდექსი ახლოსაა ბენზინის მაჩვენებელთან, სადაც ელექტრიფიცირებულ წილს საწვავის წონა საერთოდ არ ენიჭება.
სხვადასხვა გზა, ერთი და იგივე დანიშნულება. მომდევნო თვეში შესაძლოა ამ ორმა ფაქტორმა ერთმანეთის განეიტრალება შეწყვიტოს — თუ LPG-ის ფასი ამოძრავდება, ყველაზე ძველი ჯგუფი დანარჩენებისგან დაუყოვნებლივ გამოეყოფა და სწორედ ეს გამოყოფა გახდება მთავარი თემა.
რას ზომავს ინდექსი
+22,6% არის ავტოპარკით შეწონილი ფასის დინამიკა და არა ოჯახის ბიუჯეტი: პროცენტი იგივეა, რამდენსაც არ უნდა გადიოდეს ოჯახი.
ავტოპარკი, რომელსაც ინდექსი აღწერს, არის განცხადებებში წარმოდგენილი მიწოდება — გასაყიდად გამოტანილი ავტომობილები — და არა რეგისტრირებული ავტოპარკი ან ექსპლუატაციაში არსებული ავტომობილები.
საწვავის ტიპი მითითებულია განცხადებების 72,9%-ში და ისიც არათანაბრად: ყველაზე ძველი ავტოპარკის 84,1% უთითებს მას, ყველაზე ახალის 65,4%-ის საპირისპიროდ. ეს სხვაობა ასაკობრივი შედარების რეალური შეზღუდვაა.
ბოლოს, ავტოპარკის 4,8% ელექტრომობილია და არ მოიხმარს საწვავს, რომელსაც ეს ინდექსი მოიცავს; საოჯახო ელექტროენერგია სცილდება COICOP-ის მე-7 დივიზიონს. იმის ფონზე, რომ შეთავაზებული ავტოპარკის 27,6% უკვე ელექტრიფიცირებულია და ეს წილი იზრდება, მხოლოდ საწვავზე ორიენტირებული ინდექსი ყოველ კვარტალში ავტოპარკის უფრო მცირე წილს აღწერს.
მეთოდოლოგია
Geostat-ის სამომხმარებლო ფასების დეტალური ინდექსები 2026 წლის ივლისისთვის, წაკითხული პროდუქტის დონეზე COICOP-ის მე-7 განყოფილებაში: ბენზინი, დიზელის საწვავი და აირადი საწვავი, როგორც წინა წლის ანალოგიური თვის, ისე წინა თვის სამუშაო ცხრილებიდან. ავტოპარკის შემადგენლობა ეფუძნება AutoBridge-ის განცხადებების მონაცემთა ბაზას.
17 978 განცხადება, რომელთაგან 13 097 (72,9%) მიუთითებს საწვავის ტიპს; წილები გაანგარიშებულია ამ ბაზაზე. თითოეული საწვავის წონა წარმოადგენს მარაგში მის წილს, გამრავლებულს სავარაუდო მოხმარებაზე ლიტრებში 100 კმ-ზე — 9,5 ბენზინი, 6,0 ჰიბრიდი, 4,0 plug-in ჰიბრიდი, 7,5 დიზელი, 12,5 LPG და ნული ელექტრომობილისთვის, რომელიც არ მოიხმარს არაფერს, რასაც Geostat ზომავს მე-7 განყოფილებაში. მოხმარების მაჩვენებლები წარმოადგენს დაშვებებს, რომლებიც დაკავშირებულია თითოეული საწვავის ტიპის ძრავის მედიანურ მოცულობასთან, და არა გაზომვებს. წლიური მანძილი არ არის შესავალი მონაცემი: ის ბათილდება ფასების ინდექსიდან.
2026 წლის ივლისის ინდექსის მნიშვნელობები, გამოქვეყნებული 2026 წლის 3 აგვისტოს; ავტოპარკის წონები 2026 წლის 11 აგვისტოს მდგომარეობით, გადაისინჯება კვარტალურად.