გადატვირთვიდან ხუთი თვის შემდეგ: საქართველოს ავტოექსპორტის ძრავა მეოთხედით შემცირდა — მზარდი საექსპორტო ეკონომიკის შიგნით
საქსტატის დეტალური იანვარ-მაისის მონაცემები პასუხობს კითხვას: მსუბუქი ავტომობილების რეექსპორტი დაახლოებით 25%-ით შემცირდა, ძველი ცენტრალური აზიის დერეფნები მესამედით ან მეტით დაეცა, ხოლო მთლიანი ექსპორტი მაინც გაიზარდა.
მთავარი სათაური და კორექტირება
როდესაც საქსტატმა ივნისის შუა რიცხვებში გამოაქვეყნა იანვარ-მაისის საგარეო ვაჭრობის დეტალური მონაცემები, ამან საშუალება მოგვცა შეგვეცვალა მიახლოებითი მაჩვენებელი, რომელიც არასოდეს ყოფილა სრულიად ზუსტი — და შესწორებული სურათი უფრო მკაფიოა და არა შერბილებული.
ავტოვაჭრობის ორი დამოუკიდებელი საზომი თანხმდება. მსუბუქი ავტომობილები, როგორც სასაქონლო ჯგუფი, წლიურ ჭრილში 24.6%-ით შემცირდა, 974.7 მილიონი აშშ დოლარიდან 734.6 მილიონ აშშ დოლარამდე. სატრანსპორტო საშუალებების უფრო ფართო სასაქონლო სექცია — XVII სექცია, რომელსაც საბაჟო მონაცემები პარტნიორი ქვეყნების მიხედვით ადევნებს თვალს — 24.9%-ით შემცირდა, 1,030.7 მილიონი აშშ დოლარიდან 774.3 მილიონ აშშ დოლარამდე. ნებისმიერ შემთხვევაში, საქართველოს რეექსპორტის ძრავას დაახლოებით მეოთხედით ნაკლები ღირებულება გადააქვს, ვიდრე გასულ გაზაფხულზე. ის კვლავ ქვეყნის უმსხვილესი საექსპორტო ხაზია; ის უბრალოდ უფრო მცირე ზომისაა.
ეს ანაცვლებს ადრეულ მონაცემს. პირველადი შეფასება ადარებდა 2026 წლის იანვარ-აპრილის ფანჯარას 2025 წლის კვარტალთან, რომელიც ივნისამდე გრძელდებოდა — პერიოდების შეუსაბამობამ დაცემა 60%-მდე გაზარდა. იანვარ-მაისის სუფთა, შესადარებელ ბაზისზე კლება დაახლოებით 25%-ია. მიმართულება სწორი იყო; მასშტაბი კი ახლაა ზუსტი.
ავტოექსპორტი შემცირდა 24.6%-ით, ხოლო მთლიანი ექსპორტი გაიზარდა 19.8%-ით (იან-მაისი წლიურ ჭრილში)
ორმხრივი ეკონომიკა
გასაოცარი ნაწილი ფონური სურათია. სანამ ავტოექსპორტი მცირდებოდა, საქართველოს მთლიანი ექსპორტი გაიზარდა 19.8%-ით — 2.59 მილიარდი აშშ დოლარიდან 3.11 მილიარდ აშშ დოლარამდე. ქვეყნის საექსპორტო მანქანა არ არის გაფუჭებული. ის უბრალოდ რებალანსირებას ახდენს იმ ვაჭრობიდან, რომელმაც რუსთავი გახადა ცნობილი.
ზრდა მოვიდა ყველგან, გარდა ავტომობილებისა. მთლიანი ექსპორტი ჩინეთში 145.7%-ით გაიზარდა 327.5 მილიონ აშშ დოლარამდე, რამაც ჩინეთი მეორე საექსპორტო მიმართულებად აქცია. თურქეთმა მოიმატა 65.6%-ით, ბულგარეთმა 48.6%-ით, ხოლო სპილენძის მადნებმა და ნავთობპროდუქტების რეექსპორტმა შეასრულა დარჩენილი სამუშაოს უდიდესი ნაწილი. საქართველოს შეუძლია დააფიქსიროს ძლიერი საექსპორტო კვარტალი და ამავდროულად დაინახოს, როგორ კარგავს იმპულსს მისი ყველაზე თვალსაჩინო ავტოდერეფანი — და 2026 წლის პირველ ხუთ თვეში მან ზუსტად ეს გააკეთა.
ორმხრივი ეკონომიკა
გასაოცარი ნაწილი ფონური სურათია. სანამ ავტოექსპორტი მცირდებოდა, საქართველოს მთლიანი ექსპორტი გაიზარდა 19.8%-ით — 2.59 მილიარდი აშშ დოლარიდან 3.11 მილიარდ აშშ დოლარამდე. ქვეყნის საექსპორტო მანქანა არ არის გაფუჭებული. ის უბრალოდ რებალანსირებას ახდენს იმ ვაჭრობიდან, რომელმაც რუსთავი გახადა ცნობილი.
ზრდა მოვიდა ყველგან, გარდა ავტომობილებისა. მთლიანი ექსპორტი ჩინეთში 145.7%-ით გაიზარდა 327.5 მილიონ აშშ დოლარამდე, რამაც ჩინეთი მეორე საექსპორტო მიმართულებად აქცია. თურქეთმა მოიმატა 65.6%-ით, ბულგარეთმა 48.6%-ით, ხოლო სპილენძის მადნებმა და ნავთობპროდუქტების რეექსპორტმა შეასრულა დარჩენილი სამუშაოს უდიდესი ნაწილი. საქართველოს შეუძლია დააფიქსიროს ძლიერი საექსპორტო კვარტალი და ამავდროულად დაინახოს, როგორ კარგავს იმპულსს მისი ყველაზე თვალსაჩინო ავტოდერეფანი — და 2026 წლის პირველ ხუთ თვეში მან ზუსტად ეს გააკეთა.
ავტოექსპორტი შემცირდა 24.6%-ით, ხოლო მთლიანი ექსპორტი გაიზარდა 19.8%-ით (იან-მაისი წლიურ ჭრილში)
XVII სექციის სატრანსპორტო საშუალებების ექსპორტი მიმართულებების მიხედვით, იანვარი-მაისი 2025 vs 2026
დერეფნები, რომლებიც შემცირდა
ავტომობილების კლება კონცენტრირებულია იქ, სადაც ამას ყოველთვის ყველაზე დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა. XVII სექციის ექსპორტი ყირგიზეთში — რომელიც წლების განმავლობაში რეექსპორტის სიმბოლური ცენტრი იყო — 34.2%-ით შემცირდა, 521.7 მილიონი აშშ დოლარიდან 343.0 მილიონ აშშ დოლარამდე. ყაზახეთი უფრო მეტად დაეცა, 41.7%-ით, 285.9 მილიონი აშშ დოლარიდან 166.7 მილიონ აშშ დოლარამდე. ერთად ამ ორმა დერეფანმა წლიურ ჭრილში დაახლოებით 298 მილიონი აშშ დოლარის სატრანსპორტო საშუალებების საექსპორტო ღირებულება დაკარგა — იმაზე მეტი, ვიდრე მსუბუქი ავტომობილების მთლიანი ეროვნული კლებაა (240 მილიონი აშშ დოლარი).
ეს არითმეტიკა ხსნის ყველაფერს: ორმა წამყვანმა დერეფანმა იმაზე მეტი დაკარგა, ვიდრე მთლიანი ეროვნული ხაზი დაეცა, რაც ნიშნავს, რომ ავტოექსპორტი სხვა მიმართულებებით რეალურად გაიზარდა იმდენად, რომ ნაწილობრივ დააკომპენსირა ცენტრალური აზიის კოლაფსი. დივერსიფიკაცია რეალურია. ის უბრალოდ ხდება უფრო მცირე მილში და ჯერჯერობით ვერ ანაცვლებს ძველ მასშტაბებს.
დერეფნები, რომლებიც შემცირდა
ავტომობილების კლება კონცენტრირებულია იქ, სადაც ამას ყოველთვის ყველაზე დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა. XVII სექციის ექსპორტი ყირგიზეთში — რომელიც წლების განმავლობაში რეექსპორტის სიმბოლური ცენტრი იყო — 34.2%-ით შემცირდა, 521.7 მილიონი აშშ დოლარიდან 343.0 მილიონ აშშ დოლარამდე. ყაზახეთი უფრო მეტად დაეცა, 41.7%-ით, 285.9 მილიონი აშშ დოლარიდან 166.7 მილიონ აშშ დოლარამდე. ერთად ამ ორმა დერეფანმა წლიურ ჭრილში დაახლოებით 298 მილიონი აშშ დოლარის სატრანსპორტო საშუალებების საექსპორტო ღირებულება დაკარგა — იმაზე მეტი, ვიდრე მსუბუქი ავტომობილების მთლიანი ეროვნული კლებაა (240 მილიონი აშშ დოლარი).
ეს არითმეტიკა ხსნის ყველაფერს: ორმა წამყვანმა დერეფანმა იმაზე მეტი დაკარგა, ვიდრე მთლიანი ეროვნული ხაზი დაეცა, რაც ნიშნავს, რომ ავტოექსპორტი სხვა მიმართულებებით რეალურად გაიზარდა იმდენად, რომ ნაწილობრივ დააკომპენსირა ცენტრალური აზიის კოლაფსი. დივერსიფიკაცია რეალურია. ის უბრალოდ ხდება უფრო მცირე მილში და ჯერჯერობით ვერ ანაცვლებს ძველ მასშტაბებს.
XVII სექციის სატრანსპორტო საშუალებების ექსპორტი მიმართულებების მიხედვით, იანვარი-მაისი 2025 vs 2026
სადაც სატრანსპორტო საშუალებების ექსპორტი გაიზარდა — მცირე ბაზები, რომლებსაც არ შეუძლიათ ცენტრალური აზიის ჩანაცვლება
ახლო დერეფანი და დივერსიფიკაცია, რომელიც ვერ ავსებს დანაკლისს
კავკასია მდგრადია ვაჭრობის მთლიან მონაცემებში — აზერბაიჯანის მთლიანი ექსპორტი მხოლოდ 4.6%-ით შემცირდა, სომხეთის კი გაიზარდა. თუმცა, ამის ავტომობილების ციფრებად აღქმა სახიფათოა. კონკრეტულად სატრანსპორტო საშუალებების სექციაში, აზერბაიჯანის ავტოდერეფანი 34.6%-ით დაეცა (121.4 მილიონი აშშ დოლარიდან 79.4 მილიონ აშშ დოლარამდე) — მესამედი გაქრა, თუმცა მისი მთლიანი საექსპორტო მაჩვენებელი თითქმის არ შეცვლილა. ავტომობილების ხაზი და მთლიანი ექსპორტის ხაზი განსხვავებულ ისტორიას ყვებიან და რეექსპორტით დაკავებული დილერისთვის მხოლოდ ავტომობილების ხაზია რელევანტური.
ნამდვილი ნათელი წერტილები მცირეა. სატრანსპორტო საშუალებების ექსპორტი გაიზარდა სომხეთში (+49.7%), ტაჯიკეთში (+145.3%), უზბეკეთში (+52.3%), მოლდოვაში (+134.9%) და თურქმენეთში (+194.2%) — მაგრამ იმდენად დაბალი ბაზიდან, რომ ხუთივე ერთად ვერ ფარავს იმას, რაც ყირგიზეთმა და ყაზახეთმა დაკარგეს. რუსეთი კვლავ დარჩა სტატისტიკურ ცდომილებად, მთელი პერიოდის განმავლობაში 40 ათას აშშ დოლარზე ნაკლები მაჩვენებლით. რუკა დივერსიფიცირდება; სიმძლავრეები კი ვერ ჩანაცვლებას.
ახლო დერეფანი და დივერსიფიკაცია, რომელიც ვერ ავსებს დანაკლისს
კავკასია მდგრადია ვაჭრობის მთლიან მონაცემებში — აზერბაიჯანის მთლიანი ექსპორტი მხოლოდ 4.6%-ით შემცირდა, სომხეთის კი გაიზარდა. თუმცა, ამის ავტომობილების ციფრებად აღქმა სახიფათოა. კონკრეტულად სატრანსპორტო საშუალებების სექციაში, აზერბაიჯანის ავტოდერეფანი 34.6%-ით დაეცა (121.4 მილიონი აშშ დოლარიდან 79.4 მილიონ აშშ დოლარამდე) — მესამედი გაქრა, თუმცა მისი მთლიანი საექსპორტო მაჩვენებელი თითქმის არ შეცვლილა. ავტომობილების ხაზი და მთლიანი ექსპორტის ხაზი განსხვავებულ ისტორიას ყვებიან და რეექსპორტით დაკავებული დილერისთვის მხოლოდ ავტომობილების ხაზია რელევანტური.
ნამდვილი ნათელი წერტილები მცირეა. სატრანსპორტო საშუალებების ექსპორტი გაიზარდა სომხეთში (+49.7%), ტაჯიკეთში (+145.3%), უზბეკეთში (+52.3%), მოლდოვაში (+134.9%) და თურქმენეთში (+194.2%) — მაგრამ იმდენად დაბალი ბაზიდან, რომ ხუთივე ერთად ვერ ფარავს იმას, რაც ყირგიზეთმა და ყაზახეთმა დაკარგეს. რუსეთი კვლავ დარჩა სტატისტიკურ ცდომილებად, მთელი პერიოდის განმავლობაში 40 ათას აშშ დოლარზე ნაკლები მაჩვენებლით. რუკა დივერსიფიცირდება; სიმძლავრეები კი ვერ ჩანაცვლებას.
სადაც სატრანსპორტო საშუალებების ექსპორტი გაიზარდა — მცირე ბაზები, რომლებსაც არ შეუძლიათ ცენტრალური აზიის ჩანაცვლება
ვაჭრობა მცირდება ორივე მიმართულებით
ეს არ არის მხოლოდ ექსპორტის ისტორია. მსუბუქი ავტომობილების იმპორტიც შემცირდა — 20.2%-ით, 1.57 მილიარდი აშშ დოლარიდან 1.25 მილიარდ აშშ დოლარამდე იმავე ხუთ თვეში. ნაკლები მანქანა შემოდის და ნაკლები გადის. მთელი მანქანა, რომელიც საქართველომ ააშენა აუქციონებზე მანქანების ყიდვის, მათი განბაჟების ან ტრანზიტის და შემდეგ მათი შემდგომი გადაყიდვის გარშემო, უფრო დაბალი მოცულობით მუშაობს საზღვრის ორივე მხარეს.
ახალი შედეგები
მომდევნო ანგარიშისთვის სწორი კითხვაა არა "სად წავიდა მანქანები?", არამედ "რამდენი დერეფნის სიმძლავრე დარჩა?". პასუხი კონკრეტულია: ეროვნული ავტოხაზი მეოთხედით მცირეა, ორი წამყვანი დერეფანი მესამედით ან ორი მეხუთედით პატარაა, ხოლო ზრდა, რომელმაც საქართველოს მთლიანი ექსპორტი მწვანე ზონაში შეინარჩუნა, არასაავტომობილო ვაჭრობიდან მოვიდა. მანქანები, რომლებიც რეექსპორტზე არ გაიგზავნა, არ გაუჩინარებულა — ისინი რჩებიან ქვეყანაში, სადაც ჩვენი საკუთარი განცხადებების მონაცემები აჩვენებს შედეგს: აქტიური განცხადებების 56.6% კვლავ გაუნბაჟებელია, ხოლო შიდა ბაზარი მყიდველის სასარგებლოდ გადაიხარა. ეს არის სიმძლავრეების რუკა და არა უბრალო გადამისამართების რუკა: რომელი მიმართულებები ახდენენ კვლავ მოცულობის გატარებას და სად აწვება გაუყიდავი მარაგების წნეხი ადგილობრივ ბაზარს.
მეთოდოლოგია
საქსტატი (საქართველოს სტატისტიკის ეროვნული სამსახური), დეტალური საგარეო ვაჭრობა საქონლით, იანვარი–მაისი 2026, გამოქვეყნებული 2026-06-19, პლუს ინტერაქტიული სავაჭრო პორტალი (ex-trade.geostat.ge) ქვეყნების მიხედვით XVII სექციის სერიისთვის. 2026 წლის მნიშვნელობები წინასწარია; 2025 წლის მნიშვნელობები საბოლოოა. ყველა მნიშვნელობა მოცემულია ათას აშშ დოლარში, FOB ექსპორტისთვის. · XVII სექცია (სატრანსპორტო საშუალებები, საფრენი აპარატები, გემები და შესაბამისი სატრანსპორტო მოწყობილობები) ექსპორტი დანიშნულების მიხედვით, იან–მაისი 2025 → 2026: ყირგიზეთი 521,728.4 → 343,034.3 (−34.2%); ყაზახეთი 285,878.1 → 166,689.4 (−41.7%); აზერბაიჯანი 121,397.9 → 79,438.8 (−34.6%); სომხეთი 26,790.4 → 40,115.8 (+49.7%); ტაჯიკეთი 16,159.1 → 39,636.2 (+145.3%); უზბეკეთი 12,091.4 → 18,417.4 (+52.3%); მოლდოვა 2,489.0 → 5,848.9 (+134.9%); თურქმენეთი 1,368.6 → 4,025.6 (+194.2%); უკრაინა 3,316.1 → 4,318.2 (+30.2%); რუსეთი ≈ 39.6 → 39.4 (უმნიშვნელო). მსოფლიოს XVII სექციის ჯამი 1,030,724.4 → 774,321.2 (−24.9%). · მსუბუქი ავტომობილები (სს კოდი 8703), ყველა მიმართულება: 974,680.0 → 734,569.2 (−24.6%). მსუბუქი ავტომობილების იმპორტი: 1,567,172.6 → 1,251,372.0 (−20.2%). ორივე ფიგურა გადამოწმებულია მეათედამდე საქსტატის HS4 ექსპორტ/იმპორტის ფაილებთან. · მთლიანი ექსპორტი: 2,594,355.1 → 3,107,658.7 (+19.8%). მთლიანი ექსპორტი დანიშნულების მიხედვით (ყველა საქონელი) ორმხრივი სურათის საილუსტრაციოდ: ჩინეთი 133,300.1 → 327,530.4 (+145.7%); თურქეთი 136,152.0 → 225,492.3 (+65.6%); ბულგარეთი 80,996.7 → 120,358.7 (+48.6%). · ვერიფიკაცია: პორტალის API-დან ამოღებული 2026 წლის იანვარ-აპრილის XVII სექციის მონაცემები დაემთხვა რეპოზიტორიის trade_export 2026.xlsx ფაილს (მაგ. ყირგიზეთი 263,526.0 vs 263,525.9) იანვარ-მაისის პერიოდის გაფართოებამდე; იანვარ-მაისის ფიგურები აჭარბებს ცნობილ იანვარ-აპრილის მნიშვნელობებს ზუსტად ერთი თვით, როგორც მოსალოდნელი იყო. · შესწორების შენიშვნა: ეს ცვლის წინა წინასწარ შეფასებას, რომელიც ადარებდა 2026 წლის იანვარ-აპრილის ფანჯარას 2025 წლის იანვარ-ივნისის კვარტალთან, რითაც ზედმეტად ზრდიდა დერეფნების მიხედვით კლების მაჩვენებელს. აქ წარმოდგენილი ყველა ციფრი შედარებულია შესაბამის პერიოდებთან იანვარ-მაისის ჭრილში. · შიდა ჯვარედინი ვერიფიკაცია: AutoBridge-ის აქტიური განცხადებების სნეპშოტი 2026-06-22 — 29,007 აქტიური განცხადება, 56.6% გაუნბაჟებელი.
128,000-ზე მეტი უნიკალური განცხადება გამოქვეყნებული 2026 წლის 1 იანვრიდან.