ძველი გამოშვების ავტომობილების წილი ახალ განუბაჟებელ განცხადებებში ივნისის ბოლოს მკვეთრად შემცირდა
2019 წლის ან უფრო ძველი განუბაჟებელი ავტომობილების წილი პირველად გამოქვეყნებულ განცხადებებში 22 ივნისამდე 39,3% იყო, მომდევნო ოთხ კვირაში კი 30,5%-მდე შემცირდა. განბაჟებული განცხადებების შესადარებელი რიგი თითქმის არ შეცვლილა. ამ მონაცემებში გარდატეხა მკაფიოა; მისი მიზეზი დადგენილი არ არის.
განუბაჟებელი განცხადებების რიგში ხილული გარდატეხა
ანალიზი აკვირდება განცხადების პირველად გამოქვეყნების თარიღს და არა საზღვრის გადაკვეთის დროს. სტატუსი „განუბაჟებელი“ გამოიყენება იმპორტის ან აუქციონის არხში მყოფი ავტომობილების მიახლოებით მაჩვენებლად.
2 მარტიდან 21 ივნისის ჩათვლით, თექვსმეტი კვირის განმავლობაში, 15 254 პირველად გამოქვეყნებული განუბაჟებელი ავტომობილიდან 39,3% იყო 2019 წლის ან უფრო ძველი. 22 ივნისიდან 19 ივლისის ჩათვლით, მომდევნო ოთხ კვირაში, ეს წილი 4 106 განცხადებიდან 30,5% იყო. სხვაობა 8,8 პროცენტული პუნქტია.
გარდატეხამდე სამი კვირის მაჩვენებლები იყო 36,1%, 43,1% და 35,4%. მომდევნო ოთხი კვირის მაჩვენებლებია 33,1%, 29,5%, 28,7% და 30,2%. გარდატეხის შემდეგ არც ერთი მნიშვნელობა არ ხვდება წინა თექვსმეტი კვირის დიაპაზონში. ამიტომ ცვლილება მხოლოდ ერთ უჩვეულო კვირას ვერ მიეწერება.
კვირეული ნიმუშების მოცულობაც ძველ დიაპაზონში დარჩა. შესაბამისად, მონაცემებში შეიცვალა განცხადებების შემადგენლობა და არა მხოლოდ რომელიმე კვირაში გამოქვეყნებული ავტომობილების რაოდენობა.
განუბაჟებელი განცხადებების რიგში ხილული გარდატეხა
ანალიზი აკვირდება განცხადების პირველად გამოქვეყნების თარიღს და არა საზღვრის გადაკვეთის დროს. სტატუსი „განუბაჟებელი“ გამოიყენება იმპორტის ან აუქციონის არხში მყოფი ავტომობილების მიახლოებით მაჩვენებლად.
2 მარტიდან 21 ივნისის ჩათვლით, თექვსმეტი კვირის განმავლობაში, 15 254 პირველად გამოქვეყნებული განუბაჟებელი ავტომობილიდან 39,3% იყო 2019 წლის ან უფრო ძველი. 22 ივნისიდან 19 ივლისის ჩათვლით, მომდევნო ოთხ კვირაში, ეს წილი 4 106 განცხადებიდან 30,5% იყო. სხვაობა 8,8 პროცენტული პუნქტია.
გარდატეხამდე სამი კვირის მაჩვენებლები იყო 36,1%, 43,1% და 35,4%. მომდევნო ოთხი კვირის მაჩვენებლებია 33,1%, 29,5%, 28,7% და 30,2%. გარდატეხის შემდეგ არც ერთი მნიშვნელობა არ ხვდება წინა თექვსმეტი კვირის დიაპაზონში. ამიტომ ცვლილება მხოლოდ ერთ უჩვეულო კვირას ვერ მიეწერება.
კვირეული ნიმუშების მოცულობაც ძველ დიაპაზონში დარჩა. შესაბამისად, მონაცემებში შეიცვალა განცხადებების შემადგენლობა და არა მხოლოდ რომელიმე კვირაში გამოქვეყნებული ავტომობილების რაოდენობა.
ძველი ავტომობილების წილი ახალ განუბაჟებელ და განბაჟებულ განცხადებებში
არხებს განსხვავებული საწყისი ასაკობრივი სტრუქტურა აქვს. შედარება ეხება დროსა და რიგის ფორმას და არა პოპულაციების თანასწორობას.
განბაჟებულ განცხადებებში იგივე ცვლილება არ ჩანს
უკვე განბაჟებულად მონიშნულ, პირველად გამოქვეყნებულ ავტომობილებში 2019 წლის ან უფრო ძველი მანქანების წილი გარდატეხამდე თექვსმეტი კვირის განმავლობაში 68,4% იყო, მომდევნო ოთხ კვირაში კი 68,8%. მარტიდან არასრულ ივლისამდე თვიური მაჩვენებლები დაახლოებით 68–69%-ის ფარგლებში რჩებოდა.
ეს სასარგებლო შედარებაა, მაგრამ კონტროლირებული ექსპერიმენტი არ არის. განბაჟებული და განუბაჟებელი განცხადებები სტრუქტურულად განსხვავებულ ბაზრებს წარმოადგენს: შეიძლება განსხვავდებოდეს მათი ასაკი, გამყიდველები, მარაგში ყოფნის დრო და განცხადების გამოქვეყნების მიზეზები. განბაჟებული რიგის სტაბილურობა ასუსტებს ფართო, ერთდროულად მთელ ბაზარზე მოქმედი ცვლილების ვერსიას. თუმცა ის თავისთავად ვერ ამტკიცებს, რომ განუბაჟებელ რიგში გარდატეხა აქციზმა გამოიწვია.
განბაჟებულ განცხადებებში იგივე ცვლილება არ ჩანს
უკვე განბაჟებულად მონიშნულ, პირველად გამოქვეყნებულ ავტომობილებში 2019 წლის ან უფრო ძველი მანქანების წილი გარდატეხამდე თექვსმეტი კვირის განმავლობაში 68,4% იყო, მომდევნო ოთხ კვირაში კი 68,8%. მარტიდან არასრულ ივლისამდე თვიური მაჩვენებლები დაახლოებით 68–69%-ის ფარგლებში რჩებოდა.
ეს სასარგებლო შედარებაა, მაგრამ კონტროლირებული ექსპერიმენტი არ არის. განბაჟებული და განუბაჟებელი განცხადებები სტრუქტურულად განსხვავებულ ბაზრებს წარმოადგენს: შეიძლება განსხვავდებოდეს მათი ასაკი, გამყიდველები, მარაგში ყოფნის დრო და განცხადების გამოქვეყნების მიზეზები. განბაჟებული რიგის სტაბილურობა ასუსტებს ფართო, ერთდროულად მთელ ბაზარზე მოქმედი ცვლილების ვერსიას. თუმცა ის თავისთავად ვერ ამტკიცებს, რომ განუბაჟებელ რიგში გარდატეხა აქციზმა გამოიწვია.
ძველი ავტომობილების წილი ახალ განუბაჟებელ და განბაჟებულ განცხადებებში
არხებს განსხვავებული საწყისი ასაკობრივი სტრუქტურა აქვს. შედარება ეხება დროსა და რიგის ფორმას და არა პოპულაციების თანასწორობას.
დროითი დამთხვევა გარდამავალ წესებთან თავსებადია
მსუბუქი ავტომობილების აქციზის ახალი წესები 2026 წლის 2 აპრილს ამოქმედდა. 0–6 წლის ავტომობილებისთვის განაკვეთი ძრავის მოცულობის 1 სმ³-ზე 1,5 ლარია, ექვს წელზე ძველი ავტომობილებისთვის კი — 4,5 ლარი. გარდამავალი წესები ძველ მოპყრობას ინარჩუნებს იმ მანქანებისთვის, რომლებიც 2 აპრილამდე უკვე იმპორტირებული იყო ან რომელთა ტრანსპორტირება დაწყებული იყო; სახმელეთო გადაზიდვისთვის დამატებითი პირობებიც მოქმედებს.
ამიტომ განცხადებებში დაგვიანებული ცვლილება შესაძლებელი იყო: ადრე შეძენილი ან უკვე გზაში მყოფი ავტომობილები კანონის ამოქმედების შემდეგაც შეიძლებოდა გამოჩენილიყო. თუმცა ბაზა არ შეიცავს შეძენის, ტრანსპორტირების დაწყების, ჩამოსვლის ან რეალურად გადახდილი აქციზის თარიღებს. დაგვიანების პირდაპირ გაზომვა შეუძლებელია.
პასუხისმგებლიანი დასკვნა ასეთია: ივნისის ბოლოს დაფიქსირებული გარდატეხა თავსებადია ასაკზე დაფუძნებულ ახალ განაკვეთებზე დაგვიანებული რეაქციის ჰიპოთეზასთან. ეს კანონის მიზეზობრივი ეფექტის შეფასება არ არის.
ახალი განუბაჟებელი განცხადებების სტრუქტურა გამოშვების წლით: მარტი და არასრული ივლისი
მარტი n = 3 786; ივლისი n = 2 771, 20 ივლისის ჩათვლით. წილები აღწერს განცხადებებში არსებულ შეთავაზებას და არა შეძენას ან საზღვრის გადაკვეთას.
ცვლილება კონკრეტულ გამოშვების წლებზე იყო კონცენტრირებული
მარტისა და 1–20 ივლისის არასრული პერიოდის შედარებით, 2015–2019 წლების ავტომობილების წილი ახალ განუბაჟებელ განცხადებებში 32,6%-დან 23,3%-მდე შემცირდა. 2014 წლისა და უფრო ძველი ავტომობილების ჯგუფი ნაკლებად შეიცვალა — 7,6%-დან 6,2%-მდე. 2020–2022 წლების ჯგუფიც თითქმის სტაბილური იყო: 42,0% მარტში და 40,7% არასრულ ივლისში.
ზრდა უახლეს ჯგუფებზე მოდიოდა. 2023 წლის ავტომობილების წილი 9,7%-დან 16,1%-მდე, ხოლო 2024 წლისა და უფრო ახალი ავტომობილების წილი 8,0%-დან 13,6%-მდე გაიზარდა.
ეს განცხადებების წილებია და არა შეძენის გადაწყვეტილებების რაოდენობა. 2015–2019 წლების ჯგუფის შემცირებული წილი შეიძლება ნიშნავდეს, რომ ასეთი მანქანები ნაკლებად გამოჩნდა, უფრო ახალი მანქანები მეტად გამოჩნდა, ან ორივე ერთდროულად მოხდა.
ცვლილება კონკრეტულ გამოშვების წლებზე იყო კონცენტრირებული
მარტისა და 1–20 ივლისის არასრული პერიოდის შედარებით, 2015–2019 წლების ავტომობილების წილი ახალ განუბაჟებელ განცხადებებში 32,6%-დან 23,3%-მდე შემცირდა. 2014 წლისა და უფრო ძველი ავტომობილების ჯგუფი ნაკლებად შეიცვალა — 7,6%-დან 6,2%-მდე. 2020–2022 წლების ჯგუფიც თითქმის სტაბილური იყო: 42,0% მარტში და 40,7% არასრულ ივლისში.
ზრდა უახლეს ჯგუფებზე მოდიოდა. 2023 წლის ავტომობილების წილი 9,7%-დან 16,1%-მდე, ხოლო 2024 წლისა და უფრო ახალი ავტომობილების წილი 8,0%-დან 13,6%-მდე გაიზარდა.
ეს განცხადებების წილებია და არა შეძენის გადაწყვეტილებების რაოდენობა. 2015–2019 წლების ჯგუფის შემცირებული წილი შეიძლება ნიშნავდეს, რომ ასეთი მანქანები ნაკლებად გამოჩნდა, უფრო ახალი მანქანები მეტად გამოჩნდა, ან ორივე ერთდროულად მოხდა.
ახალი განუბაჟებელი განცხადებების სტრუქტურა გამოშვების წლით: მარტი და არასრული ივლისი
მარტი n = 3 786; ივლისი n = 2 771, 20 ივლისის ჩათვლით. წილები აღწერს განცხადებებში არსებულ შეთავაზებას და არა შეძენას ან საზღვრის გადაკვეთას.
მითითებული ძრავის მოცულობის სტრუქტურა: მარტი და არასრული ივლისი
მხოლოდ მითითებული მოცულობის მქონე განცხადებები. მედიანა ორივე პერიოდში 2,0 ლიტრი იყო; ეს მოდელების დონეზე ცვლილებებს არ გამორიცხავს.
ძრავის მოცულობაში მსგავსი გარდატეხა არ ჩანს
ახალ განუბაჟებელ განცხადებებში მითითებული ძრავის მოცულობის მედიანა მარტშიც და არასრულ ივლისშიც 2,0 ლიტრი იყო. 1,6 ლიტრამდე ჩათვლით ავტომობილების წილი 24,1%-დან 24,9%-მდე შეიცვალა, ხოლო 3,0 ლიტრი და მეტი მოცულობის ავტომობილების წილი — 17,8%-დან 18,9%-მდე.
ამგვარად, განცხადებების რიგი უფრო მცირე მითითებული ძრავებისკენ ანალოგიურ ნახტომს არ აჩვენებს. ეს უფრო ვიწრო დასკვნაა, ვიდრე „იმპორტიორებმა ძრავის მოცულობა არ შეამცირეს“: ზოგ განცხადებაში მონაცემი აკლია, აგრეგირებული წილები მოდელების დონეზე ცვლილებებს შეიძლება მალავდეს, ხოლო ივლისი მხოლოდ 20 დღეს მოიცავს.
ძრავის მოცულობაში მსგავსი გარდატეხა არ ჩანს
ახალ განუბაჟებელ განცხადებებში მითითებული ძრავის მოცულობის მედიანა მარტშიც და არასრულ ივლისშიც 2,0 ლიტრი იყო. 1,6 ლიტრამდე ჩათვლით ავტომობილების წილი 24,1%-დან 24,9%-მდე შეიცვალა, ხოლო 3,0 ლიტრი და მეტი მოცულობის ავტომობილების წილი — 17,8%-დან 18,9%-მდე.
ამგვარად, განცხადებების რიგი უფრო მცირე მითითებული ძრავებისკენ ანალოგიურ ნახტომს არ აჩვენებს. ეს უფრო ვიწრო დასკვნაა, ვიდრე „იმპორტიორებმა ძრავის მოცულობა არ შეამცირეს“: ზოგ განცხადებაში მონაცემი აკლია, აგრეგირებული წილები მოდელების დონეზე ცვლილებებს შეიძლება მალავდეს, ხოლო ივლისი მხოლოდ 20 დღეს მოიცავს.
მითითებული ძრავის მოცულობის სტრუქტურა: მარტი და არასრული ივლისი
მხოლოდ მითითებული მოცულობის მქონე განცხადებები. მედიანა ორივე პერიოდში 2,0 ლიტრი იყო; ეს მოდელების დონეზე ცვლილებებს არ გამორიცხავს.
რას ვერ ადგენს ეს მონაცემები
„განუბაჟებელი“ არის მიახლოებითი ინდიკატორი და არა გადაზიდვის ჩანაწერი. ავტომობილი შეიძლება ახლო წარსულში იმპორტთან დაუკავშირებელი მიზეზით დარჩეს განუბაჟებელი, ხოლო გამყიდველებმა განცხადება ლოგისტიკის სხვადასხვა ეტაპზე გამოაქვეყნონ.
გამოშვების წელიც აქციზისთვის ასაკის მხოლოდ მიახლოებაა. კანონი იყენებს წარმოების წელსა და დასაბეგრი ოპერაციის ან საბაჟო დეკლარაციის წელს. ზღვართან ახლოს მყოფი მანქანები განცხადების ველის გამო შესაძლოა არასწორ მხარეს მოხვდეს.
გარდატეხის შემდეგ ოთხი კვირა საკმარისია ერთკვირიანი ანომალიის გამოსარიცხად, მაგრამ არა ახალი დონის მუდმივობის დასამტკიცებლად. შემდგომმა დაკვირვებამ უნდა აჩვენოს, დარჩება თუ არა წილი დაახლოებით 30%-ზე უფრო ხანგრძლივ სრულ პერიოდში.
სტატიაში არ გამოიყენება გაყიდვის სიჩქარე, განთავსების ხანგრძლივობა ან განცხადების მოხსნის მაჩვენებელი. 9 ივლისის ტექნიკურმა ოპერაციამ ძველი განცხადებების ისტორიული სტატუსები შეცვალა და ამ თარიღის გადაკვეთისას ბაზრიდან გასვლის შედარებები არასანდო გახადა; პირველადი გამოქვეყნების მომენტში არსებული შემადგენლობა ამ ცვლილებას არ შეხებია.
AutoBridge-ის განცხადებების მონაცემები კანონიკური ფილტრით: მსუბუქი ავტომობილები, არა დამალული, პირველად გამოქვეყნებული 2026 წლის 1 მარტიდან, მითითებული ფასი მინიმუმ $2 000. კვირები პირველადი გამოქვეყნების თარიღით განისაზღვრება. ივლისი არასრულია.
მეთოდოლოგია
მონაცემები: autoBridge-ის განცხადებების მონაცემები — მსუბუქი ავტომობილები, საჯაროდ ხილვადი განცხადებები (გამყიდველის მიერ არაა დაფარული), პირველად გამოქვეყნებული 2026 წლის 1 მარტიდან, მითითებული ფასი — მინიმუმ $2 000.
განბაჟების სტატუსი: თითოეულ განცხადებას აქვს განბაჟებული ან განუბაჟებელი სტატუსის ველი, როგორც ეს AutoBridge-ს მიეწოდება. განუბაჟებელი განცხადებები აქ გამოყენებულია იმპორტისა და აუქციონის არხით შემოსული მანქანების აღსანიშნად. ეს არ არის თითოეული ავტომობილის დამოუკიდებელი საბაჟო შემოწმება და მანქანა შეიძლება განუბაჟებელი დარჩეს იმ მიზეზებით, რომლებიც ბოლოდროინდელ იმპორტთან კავშირში არაა.
გამოშვების წელი, როგორც ასაკის მაჩვენებელი: აქციზი დამოკიდებულია მანქანის ასაკზე, რომელიც ამ მონაცემთა ბაზაში პირდაპირ არ არის, ამიტომ მის ნაცვლად გამოყენებულია გამოშვების წელი. კანონით ასაკი ითვლება წარმოების წლიდან საბაჟო დეკლარაციის წლამდე, ამიტომ მანქანები, რომლებიც ექვსწლიან ზღვართან ახლოსაა, შეიძლება აქ გამოყენებული დაყოფის არასწორ მხარეს მოხვდნენ.
თარიღები: ყველა თარიღი არის განცხადების პირველად გამოჩენის თარიღი — და არა მანქანის ყიდვის, გამოგზავნის ან განბაჟების თარიღი.
ფილტრს 34 005 განცხადება გადის. ყოველკვირეული მონაცემები 2026 წლის 2 მარტიდან 19 ივლისამდე პერიოდს მოიცავს და მასში შედის 15 254 განუბაჟებელი განცხადება, რომელიც პირველად 22 ივნისამდე გამოქვეყნდა, და 4 106, რომელიც მის შემდეგ გამოქვეყნდა. ყოველთვიური შედარებისთვის, მარტი 1–20 ივლისს უდარდება.
2 მარტი — 20 ივლისი, 2026 წ. ყოველკვირეული სერია 19 ივლისს სრულდება, ხოლო 20 ივლისს დაწყებული არასრული კვირა გამორიცხულია; ივლისი არ არის სრული თვე. ეს პერიოდი ემთხვევა 2026 წლის 2 აპრილის აქციზის ცვლილებაზე დაგვიანებულ რეაქციას, მაგრამ განცხადებების მონაცემები ვერ ამტკიცებს, თუ რამ გამოიწვია ეს. გაყიდვების, გაყიდვის სისწრაფის ან ბაზარზე ყოფნის დროის საზომი არ გამოიყენება: 2026 წლის 9 ივლისის ტექნიკურმა სამუშაოებმა შეცვალა არააქტიური განცხადებების აღრიცხული ისტორია, რაც ნებისმიერ ასეთ საზომს არასანდოს ხდის ამ თარიღის მიმართ.