საქართველომ ექვს თვეში 6 087 ელექტრომობილი შემოიტანა. განცხადებების ბაზარი თითქმის არ შეიცვალა.
2026 წლის იანვარ-ივნისში საქართველომ 6 087 ელექტრომობილი შემოიტანა — 39,3%-ით მეტი წინა წელთან შედარებით, მათ შორის 80% აშშ-დან, ძირითადად მეორადი Tesla-ები. იმავე თვეებში ელექტრომობილების წილი ახალ განცხადებებში 4,2%-სა და 5,2%-ს შორის რჩებოდა, ხოლო მარტ-ივნისში ელექტრომობილებზე მხოლოდ 1 002 ახალი განცხადება გამოქვეყნდა. იმპორტი განცხადება არ არის და მათ შორის სხვაობა სწორედ ამ ისტორიის არსია.
ორი რეალური ციფრი, რომლებიც ერთი შეხედვით წინააღმდეგობრივად გამოყურება
2026 წლის პირველ ნახევარში საქართველოში 6 087 ელექტრომობილის იმპორტი განხორციელდა — რაც წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 39,3%-ით მეტია და საერთო ჯამში $89 მილიონს შეადგენს. ეს ზრდა, უპირველეს ყოვლისა, ამერიკული მიმართულებით არის განპირობებული: ამ ავტომობილებიდან 4 891 — 80% — შეერთებული შტატებიდან შემოვიდა, რაც 58,4%-ით მეტია წინა წლის მაჩვენებელზე. ჩინეთი შორს, მეორე ადგილზეა 637 ერთეულით, ხოლო იაპონია მესამეზე — 357-ით.
იმავე თვეებში საქართველოში ახლად განცხადებული ავტომობილების საერთო რაოდენობაში ელექტრომობილების წილი თითქმის არ შეცვლილა: მარტიდან აგვისტოს შუა რიცხვებამდე მაჩვენებლებმა შეადგინა 4,2%, 4,4%, 4,7%, 4,7%, 5,2%, 4,7%. თუ იმპორტი ნახევარ წელიწადში ორი მეხუთედით გაიზარდა, რატომ გამოყურება განცხადებების ბაზარი უცვლელად?
იმიტომ, რომ იმპორტი და განცხადების გამოქვეყნება განსხვავებული მოვლენებია, ხოლო ამ ბაზრის არითმეტიკა ელექტრომობილების (EV) ნაკადს საგრძნობლად აღემატება. მხოლოდ მარტიდან ივნისის ჩათვლით პერიოდში — რაც იმპორტის პერიოდის ექვსი თვიდან ოთხს შეადგენს — საქართველოში ყველა ტიპის ძრავის მქონე 29 267 ავტომობილის ახალი განცხადება გამოქვეყნდა, საიდანაც მხოლოდ 1 002 იყო ელექტრომობილი. იანვრისა და თებერვლის გათვალისწინებამდეც კი, ქვეყანამ დაახლოებით ექვსი ელექტრომობილი შემოიყვანა თითოეულ იმ ავტომობილზე, რომელიც განცხადების სახით პირველად გამოჩნდა. იმპორტირებული ელექტრომობილების უმეტესობა საქართველოს განცხადებების ბაზარზე საერთოდ არ ხვდება; განცხადების განთავსება ცალკე გადაწყვეტილებაა, რომელსაც ამ ავტომობილების უმრავლესობისთვის არავინ იღებს.
ორი რეალური ციფრი, რომლებიც ერთი შეხედვით წინააღმდეგობრივად გამოყურება
2026 წლის პირველ ნახევარში საქართველოში 6 087 ელექტრომობილის იმპორტი განხორციელდა — რაც წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 39,3%-ით მეტია და საერთო ჯამში $89 მილიონს შეადგენს. ეს ზრდა, უპირველეს ყოვლისა, ამერიკული მიმართულებით არის განპირობებული: ამ ავტომობილებიდან 4 891 — 80% — შეერთებული შტატებიდან შემოვიდა, რაც 58,4%-ით მეტია წინა წლის მაჩვენებელზე. ჩინეთი შორს, მეორე ადგილზეა 637 ერთეულით, ხოლო იაპონია მესამეზე — 357-ით.
იმავე თვეებში საქართველოში ახლად განცხადებული ავტომობილების საერთო რაოდენობაში ელექტრომობილების წილი თითქმის არ შეცვლილა: მარტიდან აგვისტოს შუა რიცხვებამდე მაჩვენებლებმა შეადგინა 4,2%, 4,4%, 4,7%, 4,7%, 5,2%, 4,7%. თუ იმპორტი ნახევარ წელიწადში ორი მეხუთედით გაიზარდა, რატომ გამოყურება განცხადებების ბაზარი უცვლელად?
იმიტომ, რომ იმპორტი და განცხადების გამოქვეყნება განსხვავებული მოვლენებია, ხოლო ამ ბაზრის არითმეტიკა ელექტრომობილების (EV) ნაკადს საგრძნობლად აღემატება. მხოლოდ მარტიდან ივნისის ჩათვლით პერიოდში — რაც იმპორტის პერიოდის ექვსი თვიდან ოთხს შეადგენს — საქართველოში ყველა ტიპის ძრავის მქონე 29 267 ავტომობილის ახალი განცხადება გამოქვეყნდა, საიდანაც მხოლოდ 1 002 იყო ელექტრომობილი. იანვრისა და თებერვლის გათვალისწინებამდეც კი, ქვეყანამ დაახლოებით ექვსი ელექტრომობილი შემოიყვანა თითოეულ იმ ავტომობილზე, რომელიც განცხადების სახით პირველად გამოჩნდა. იმპორტირებული ელექტრომობილების უმეტესობა საქართველოს განცხადებების ბაზარზე საერთოდ არ ხვდება; განცხადების განთავსება ცალკე გადაწყვეტილებაა, რომელსაც ამ ავტომობილების უმრავლესობისთვის არავინ იღებს.
იმპორტი არ არის განცხადება
სწორედ ეს განსხვავება ხდის ამ ორ ციფრს თავსებადს. იმპორტი არის ავტომობილის მიერ საზღვრის ერთჯერადი გადაკვეთა. განცხადება კი არის გასაყიდად შეთავაზებული ავტომობილი, რაც ხდება მაშინ, როდესაც იმპორტიორი აქვეყნებს განცხადებას საბაჟო გაფორმებამდე, ან როდესაც მფლობელი გაყიდვას გადაწყვეტს.
ჩვენს განცხადებებში წარმოდგენილი 573 ელექტრომობილიდან 54,8% განცხადებულია საქართველოს საბაჟო გაფორმებამდე — იმპორტის ნაკადი ხილვადია და ის განცხადებული EV ბაზრის უფრო დიდ ნახევარს შეადგენს. ის, რაც იმპორტის ბუმს ჯერ არ წარმოუქმნია, არის მეორადი ელექტრომობილების ბაზარი, რომელიც ქართველი მფლობელების მიერ ხელახალი გაყიდვებით შევსებოდა; ამას ფლობის ციკლები სჭირდება და არა მხოლოდ იმპორტის ზრდა.
მარაგების მონაცემები ადასტურებს, საიდან მოდის განცხადებული ელექტრომობილები. განცხადებული EV-ების მედიანა არის 2022 წლის ავტომობილი $17 000 შეთავაზების ფასით — რაც ახალგაზრდა ავტოპარკია საქართველოს სტანდარტებით, სადაც განცხადებების საერთო მედიანა 2020 წლის ავტომობილია $14 000-ად. ეს უფრო ბოლო დროის იმპორტს ჰგავს, რომელიც პირველ ქართველ მყიდველს ეძებს, ვიდრე ჩამოყალიბებულ მეორადი გაყიდვების ბაზარს.
გამოქვეყნებული ელექტრომობილები ბრენდების მიხედვით
ელექტრომობილების განცხადებები — 573; ყველა ჩინური ბრენდი ერთად შეადგენს 20-ს.
იმპორტის ისტორია Tesla-ს სტრუქტურისაა, ისევე როგორც განცხადებები
საზღვარზე გადმოსული საშუალო ამერიკული EV არის მეორადი Tesla: აშშ-ის მიმართულება შეადგენს საშუალოდ $12 900-ს თითო ავტომობილზე, ხოლო ჩინური მიმართულების საშუალო მაჩვენებელი $22 100-ია — ახალი ავტომობილები ახალი ავტომობილების ფასად. განცხადებებსაც იგივე სტრუქტურა აქვს. მხოლოდ Tesla-ზე მოდის 573 განცხადებული EV-დან 284 — 49,6%, 2021 წლის ავტომობილებზე $15 700 მედიანური შეთავაზების ფასით.
იმპორტის ისტორიის ჩინური ნაწილი — 637 ავტომობილი, EV იმპორტის 10,5% — განცხადებებამდე ჯერ არ მისულა. ყველა ჩინური ბრენდი ერთად შეადგენს 20 განცხადებულ EV-ს: BYD 5, Hongqi 4, Changan 4, Zeekr 2, Geely 2, და თითო განცხადება Xiaomi-ზე, Xpeng-სა და Neta-ზე. Nissan-ს, ძველი Leaf-ის ავტოპარკის ხარჯზე, აქვს 58 — თითქმის სამჯერ მეტი, ვიდრე ყველა ჩინურ ბრენდს ერთად.
კონტექსტისთვის, ჩინური ტენდენციის მიღმა არსებული მიწოდების ბაზა რეალურია: დასავლეთ ევროპის 18 უდიდეს ბაზარზე ჩინურმა ბრენდებმა 2026 წლის პირველ ხუთ თვეში ყველა ელემენტიანი ელექტრომობილის 14,2% გაყიდეს — შვიდიდან ერთი, რაც თითქმის ხუთი პუნქტით მეტია წინა წლის ანალოგიურ პერიოდზე, Schmidt Automotive Research-ის მონაცემებით, რომელსაც The Guardian აქვეყნებს. საქართველოში ეს ტალღა ჯერ კიდევ გზაშია: ახლა შემოსული ჩინური ავტომობილები 2024–2025 წლების მოდელებია პირველ ფლობაში, ხოლო დღეს შეთავაზებული Tesla-ები და Leaf-ები უფრო ადრეულ წლებშია იმპორტირებული და უკვე შეიცვალა მფლობელი. განცხადებებში — და არა იმპორტში — ჩინური ბრენდების წილი იქნება ის მაჩვენებელი, რომელიც აჩვენებს, როდის მიაღწევს ამ ტალღამ რეალურად საქართველოს მეორად ბაზარს.
იმპორტის ისტორია Tesla-ს სტრუქტურისაა, ისევე როგორც განცხადებები
საზღვარზე გადმოსული საშუალო ამერიკული EV არის მეორადი Tesla: აშშ-ის მიმართულება შეადგენს საშუალოდ $12 900-ს თითო ავტომობილზე, ხოლო ჩინური მიმართულების საშუალო მაჩვენებელი $22 100-ია — ახალი ავტომობილები ახალი ავტომობილების ფასად. განცხადებებსაც იგივე სტრუქტურა აქვს. მხოლოდ Tesla-ზე მოდის 573 განცხადებული EV-დან 284 — 49,6%, 2021 წლის ავტომობილებზე $15 700 მედიანური შეთავაზების ფასით.
იმპორტის ისტორიის ჩინური ნაწილი — 637 ავტომობილი, EV იმპორტის 10,5% — განცხადებებამდე ჯერ არ მისულა. ყველა ჩინური ბრენდი ერთად შეადგენს 20 განცხადებულ EV-ს: BYD 5, Hongqi 4, Changan 4, Zeekr 2, Geely 2, და თითო განცხადება Xiaomi-ზე, Xpeng-სა და Neta-ზე. Nissan-ს, ძველი Leaf-ის ავტოპარკის ხარჯზე, აქვს 58 — თითქმის სამჯერ მეტი, ვიდრე ყველა ჩინურ ბრენდს ერთად.
კონტექსტისთვის, ჩინური ტენდენციის მიღმა არსებული მიწოდების ბაზა რეალურია: დასავლეთ ევროპის 18 უდიდეს ბაზარზე ჩინურმა ბრენდებმა 2026 წლის პირველ ხუთ თვეში ყველა ელემენტიანი ელექტრომობილის 14,2% გაყიდეს — შვიდიდან ერთი, რაც თითქმის ხუთი პუნქტით მეტია წინა წლის ანალოგიურ პერიოდზე, Schmidt Automotive Research-ის მონაცემებით, რომელსაც The Guardian აქვეყნებს. საქართველოში ეს ტალღა ჯერ კიდევ გზაშია: ახლა შემოსული ჩინური ავტომობილები 2024–2025 წლების მოდელებია პირველ ფლობაში, ხოლო დღეს შეთავაზებული Tesla-ები და Leaf-ები უფრო ადრეულ წლებშია იმპორტირებული და უკვე შეიცვალა მფლობელი. განცხადებებში — და არა იმპორტში — ჩინური ბრენდების წილი იქნება ის მაჩვენებელი, რომელიც აჩვენებს, როდის მიაღწევს ამ ტალღამ რეალურად საქართველოს მეორად ბაზარს.
გამოქვეყნებული ელექტრომობილები ბრენდების მიხედვით
ელექტრომობილების განცხადებები — 573; ყველა ჩინური ბრენდი ერთად შეადგენს 20-ს.
რას უნდა მივაქციოთ ყურადღება
სამი მაჩვენებელი შეიცვლება პირველ რიგში, თუ იმპორტის ბუმი მეორად ბაზარს მიაღწევს: ახლად განცხადებული ავტომობილების ელექტრო წილის მკაფიოდ 5%-ზე ზემოთ ასვლა და შენარჩუნება; ჩინური ბრენდების EV განცხადებების მიერ Nissan-ის 58-იანი მაჩვენებლის გადასწრება; და განცხადებული EV-ების გაუნბაჟებელი წილის შემცირება, რაც იმას ნიშნავს, რომ ბაზარს იმპორტის ნაკადის ნაცვლად ადგილობრივი მეორადი გაყიდვები ამარაგებს.
მეთოდოლოგია
BM.GE-ის პუბლიკაცია ოფიციალური საგარეო ვაჭრობის სტატისტიკაზე: 2026 წლის იანვარ-ივნისში იმპორტირებული 6 087 ელექტრომობილი $89 მილიონის ღირებულებით, 39,3%-ით მეტი წინა წელთან შედარებით; 4 891 აშშ-დან (+58,4%, $63,1 მილიონი), 637 ჩინეთიდან და 357 იაპონიიდან. AutoBridge-ის განცხადებების მონაცემთა ბაზა.
მარტიდან აგვისტოს შუა რიცხვებამდე თვეში საწვავის ტიპი მითითებული იყო 2 530-დან 6 353 განცხადებაში. 17 აგვისტოსთვის საწვავის ტიპი მითითებული იყო 11 931 განცხადებაში, მათ შორის 573 ელექტრომობილში.
იმპორტი: 2026 წლის იანვარ-ივნისი.