ელექტრიფიცირებული ავტომობილების წილმა საქართველოს ავტოიმპორტში 29% შეადგინა
2026 წლის პირველ ნახევარში საქართველომ წინა წელთან შედარებით ნაკლები ავტომობილი შემოიტანა, თუმცა კლება ძირითადად ჩვეულებრივ ბენზინისა და დიზელის კატეგორიებზე მოდიოდა. ჰიბრიდების, დამუხტვადი ჰიბრიდებისა და ელექტრომობილების ერთობლივი წილი 21,4%-დან 29,0%-მდე გაიზარდა. საბაჟო სტატისტიკა იმპორტის სტრუქტურის ცვლილებას ადასტურებს, მაგრამ მის მიზეზს ვერ ადგენს.
ავტომობილების იმპორტი ძრავის ტიპისა და მოცულობის დიაპაზონის მიხედვით
HS 8703-ის ექვსნიშნა ქვეპოზიციები, ავტომობილების რაოდენობა, 2025 და 2026 წლების პირველი ნახევრები. კატეგორიები ერთნაირ მოდელებს არ წარმოადგენს.
შემცირებული ბაზარი და შეცვლილი ძრავის ტიპების სტრუქტურა
2026 წლის იანვარ–ივნისში საქართველოში 100 616 მსუბუქი ავტომობილის იმპორტი დაფიქსირდა, წინა წლის 114 778-ის ნაცვლად. საერთო რაოდენობა 12,3%-ით შემცირდა.
კატეგორიები ერთნაირად არ შეცვლილა. 1,5–3,0-ლიტრიანი ბენზინის ავტომობილები — ცხრილში ყველაზე დიდი ჯგუფი — 59 815-დან 46 069-მდე, ანუ 23,0%-ით შემცირდა. 1,0–1,5-ლიტრიანი ბენზინის ავტომობილები 11 102-დან 8 121-მდე, ანუ 26,9%-ით შემცირდა. 2,5 ლიტრზე მეტი მოცულობის დიზელის ავტომობილების იმპორტი 31,9%-ით, 2 743-დან 1 869-მდე დაეცა.
ელექტრიფიცირებული კატეგორიები საპირისპირო მიმართულებით წავიდა. ბენზინის ჰიბრიდების რაოდენობა 9,7%-ით, 20 102-დან 22 053-მდე გაიზარდა. დამუხტვადი ჰიბრიდები 27,7%-ით, 716-დან 914-მდე გაიზარდა. ელექტრომობილების იმპორტი 63,7%-ით, 3 718-დან 6 087-მდე გაიზარდა.
ჰიბრიდებმა, დამუხტვადმა ჰიბრიდებმა და ელექტრომობილებმა ერთად ავტოიმპორტის 29,0% შეადგინა, მაშინ როცა 2025 წლის პირველ ნახევარში მათი წილი 21,4% იყო. ჩვეულებრივი ბენზინისა და დიზელის კატეგორიების წილი 76,7%-დან 67,7%-მდე შემცირდა. დარჩენილი ნაწილი HS 8703-ის მცირე ნარჩენ კატეგორიებზე მოდის.
შემცირებული ბაზარი და შეცვლილი ძრავის ტიპების სტრუქტურა
2026 წლის იანვარ–ივნისში საქართველოში 100 616 მსუბუქი ავტომობილის იმპორტი დაფიქსირდა, წინა წლის 114 778-ის ნაცვლად. საერთო რაოდენობა 12,3%-ით შემცირდა.
კატეგორიები ერთნაირად არ შეცვლილა. 1,5–3,0-ლიტრიანი ბენზინის ავტომობილები — ცხრილში ყველაზე დიდი ჯგუფი — 59 815-დან 46 069-მდე, ანუ 23,0%-ით შემცირდა. 1,0–1,5-ლიტრიანი ბენზინის ავტომობილები 11 102-დან 8 121-მდე, ანუ 26,9%-ით შემცირდა. 2,5 ლიტრზე მეტი მოცულობის დიზელის ავტომობილების იმპორტი 31,9%-ით, 2 743-დან 1 869-მდე დაეცა.
ელექტრიფიცირებული კატეგორიები საპირისპირო მიმართულებით წავიდა. ბენზინის ჰიბრიდების რაოდენობა 9,7%-ით, 20 102-დან 22 053-მდე გაიზარდა. დამუხტვადი ჰიბრიდები 27,7%-ით, 716-დან 914-მდე გაიზარდა. ელექტრომობილების იმპორტი 63,7%-ით, 3 718-დან 6 087-მდე გაიზარდა.
ჰიბრიდებმა, დამუხტვადმა ჰიბრიდებმა და ელექტრომობილებმა ერთად ავტოიმპორტის 29,0% შეადგინა, მაშინ როცა 2025 წლის პირველ ნახევარში მათი წილი 21,4% იყო. ჩვეულებრივი ბენზინისა და დიზელის კატეგორიების წილი 76,7%-დან 67,7%-მდე შემცირდა. დარჩენილი ნაწილი HS 8703-ის მცირე ნარჩენ კატეგორიებზე მოდის.
ავტომობილების იმპორტი ძრავის ტიპისა და მოცულობის დიაპაზონის მიხედვით
HS 8703-ის ექვსნიშნა ქვეპოზიციები, ავტომობილების რაოდენობა, 2025 და 2026 წლების პირველი ნახევრები. კატეგორიები ერთნაირ მოდელებს არ წარმოადგენს.
სამი შერჩეული კატეგორიის თვიური იმპორტი 2026 წელს
ავტომობილების რაოდენობა. ახალი აქციზის წესები 2 აპრილს ამოქმედდა; საბაჟო დეკლარაციები შეძენის გადაწყვეტილების თარიღს არ აჩვენებს.
აქციზი მნიშვნელოვანი კონტექსტია, მაგრამ მიზეზი დადგენილი არ არის
მსუბუქი ავტომობილების აქციზის ახალი წესები 2026 წლის 2 აპრილს ამოქმედდა. 0–6 წლის ავტომობილებისთვის საბაზისო განაკვეთი ძრავის მოცულობის 1 სმ³-ზე 1,5 ლარია, ხოლო ექვს წელზე ძველი ავტომობილებისთვის — 4,5 ლარი. 0–6 წლის მარცხენასაჭიანი ჰიბრიდებისთვის საბაზისო განაკვეთი 60%-ით მცირდება; მოქმედი კოდექსით მარცხენასაჭიანი ელექტრომობილები აქციზისგან გათავისუფლებულია.
ასეთი სტრუქტურა ძრავის ტიპს ფინანსურად მნიშვნელოვანს ხდის. თუმცა საბაჟო მონაცემების მარტივი შედარება კანონის მიზეზობრივ ეფექტს ვერ ამტკიცებს. ელექტრიფიცირებული ავტომობილების წილი 2025 წლის შესაბამის დონეს უკვე იანვარში, თებერვალსა და მარტში აღემატებოდა — ახალი განაკვეთების ამოქმედებამდე. სტრუქტურაზე ასევე შეიძლება გავლენას ახდენდეს გაცვლითი კურსი, აუქციონებზე ხელმისაწვდომი მარაგი, ავტომობილების ასაკი, გადაზიდვის გრაფიკი და მოთხოვნა საქართველოში ან რეექსპორტის ბაზრებზე.
დასაბუთებული დასკვნა აღწერითია: მას შემდეგ, რაც კანონმა ძრავის ტიპების მიმართ განსხვავებული საგადასახადო მოპყრობა დააწესა, ელექტრიფიცირებული კატეგორიების წილი კვლავ გაიზარდა, ხოლო დიდი ჩვეულებრივი კატეგორიები შემცირდა. მიზეზობრივი დასკვნისთვის ეს მონაცემები საკმარისი არ არის.
აქციზი მნიშვნელოვანი კონტექსტია, მაგრამ მიზეზი დადგენილი არ არის
მსუბუქი ავტომობილების აქციზის ახალი წესები 2026 წლის 2 აპრილს ამოქმედდა. 0–6 წლის ავტომობილებისთვის საბაზისო განაკვეთი ძრავის მოცულობის 1 სმ³-ზე 1,5 ლარია, ხოლო ექვს წელზე ძველი ავტომობილებისთვის — 4,5 ლარი. 0–6 წლის მარცხენასაჭიანი ჰიბრიდებისთვის საბაზისო განაკვეთი 60%-ით მცირდება; მოქმედი კოდექსით მარცხენასაჭიანი ელექტრომობილები აქციზისგან გათავისუფლებულია.
ასეთი სტრუქტურა ძრავის ტიპს ფინანსურად მნიშვნელოვანს ხდის. თუმცა საბაჟო მონაცემების მარტივი შედარება კანონის მიზეზობრივ ეფექტს ვერ ამტკიცებს. ელექტრიფიცირებული ავტომობილების წილი 2025 წლის შესაბამის დონეს უკვე იანვარში, თებერვალსა და მარტში აღემატებოდა — ახალი განაკვეთების ამოქმედებამდე. სტრუქტურაზე ასევე შეიძლება გავლენას ახდენდეს გაცვლითი კურსი, აუქციონებზე ხელმისაწვდომი მარაგი, ავტომობილების ასაკი, გადაზიდვის გრაფიკი და მოთხოვნა საქართველოში ან რეექსპორტის ბაზრებზე.
დასაბუთებული დასკვნა აღწერითია: მას შემდეგ, რაც კანონმა ძრავის ტიპების მიმართ განსხვავებული საგადასახადო მოპყრობა დააწესა, ელექტრიფიცირებული კატეგორიების წილი კვლავ გაიზარდა, ხოლო დიდი ჩვეულებრივი კატეგორიები შემცირდა. მიზეზობრივი დასკვნისთვის ეს მონაცემები საკმარისი არ არის.
სამი შერჩეული კატეგორიის თვიური იმპორტი 2026 წელს
ავტომობილების რაოდენობა. ახალი აქციზის წესები 2 აპრილს ამოქმედდა; საბაჟო დეკლარაციები შეძენის გადაწყვეტილების თარიღს არ აჩვენებს.
მცირე მოცულობის კატეგორიაში გადასვლა არ ჩანს
თითოეულ კუბურ სანტიმეტრზე დაწესებულმა გადასახადმა შესაძლოა მცირე ძრავის არჩევა წაახალისოს. თუმცა გამოქვეყნებულ HS ქვეპოზიციებში ყველაზე მცირე მასობრივი ბენზინის ჯგუფის ზრდა არ ჩანს: 1,0–1,5-ლიტრიანი ავტომობილების იმპორტი 26,9%-ით შემცირდა, უფრო სწრაფად, ვიდრე 1,5–3,0-ლიტრიანი ჯგუფი, რომელიც 23,0%-ით დაეცა.
ეს არ ამტკიცებს, რომ ძრავის მოცულობის შემცირება საერთოდ არ მომხდარა. 1,5–3,0 ლიტრის დიაპაზონი ფართოა: 2,4-ლიტრიანი ძრავიდან 1,8-ლიტრიანზე გადასვლა იმავე ქვეპოზიციაში დარჩება. ჰიბრიდები ძრავის ტიპით კლასიფიცირდება და ჩვეულებრივ ბენზინის ჯგუფებში არ ხვდება. მონაცემები მხოლოდ 1,5-ლიტრიან ზღვარს მიღმა მასობრივ გადასვლას არ აჩვენებს; უფრო ფართო ჯგუფის შიგნით ცვლილებები და ერთნაირი მოდელების შედარება უხილავია.
წილი ივნისის ჩათვლით იზრდებოდა
ელექტრიფიცირებული ავტომობილები 2026 წლის იანვრის იმპორტის 24,2%-ს შეადგენდა, თებერვალში — 25,7%-ს, მარტში — 28,3%-ს, აპრილში — 28,8%-ს, მაისში — 32,0%-ს და ივნისში — 33,3%-ს.
1,5–3,0-ლიტრიანი ბენზინის კატეგორია მარტში 9 573 ავტომობილამდე გაიზარდა, შემდეგ კი აპრილში 7 913, მაისში 7 630 და ივნისში 7 737 შეადგინა. ეს თანმიმდევრობა თავსებადია ვარაუდთან, რომ დეკლარაციების ნაწილი ახალი წესების ამოქმედებამდე გაფორმდა, მაგრამ ამას არ ამტკიცებს. საანგარიშო თვე არის საბაჟო ორგანოს მიერ დეკლარაციის მიღების თვე და არა ავტომობილის არჩევის ან გადახდის თარიღი.
ყველაზე მკვეთრი წლიური სხვაობა ივნისში დაფიქსირდა: 1,5–3,0-ლიტრიანი ბენზინის ავტომობილების იმპორტი 40,1%-ით შემცირდა, ბენზინის ჰიბრიდების — 6,3%-ით გაიზარდა, ელექტრომობილების კი — 88,6%-ით. ერთი თვე მუდმივ ახალ დონედ არ უნდა ჩაითვალოს, მით უმეტეს, რომ მონაცემები ჯერ წინასწარია.
წილი ივნისის ჩათვლით იზრდებოდა
ელექტრიფიცირებული ავტომობილები 2026 წლის იანვრის იმპორტის 24,2%-ს შეადგენდა, თებერვალში — 25,7%-ს, მარტში — 28,3%-ს, აპრილში — 28,8%-ს, მაისში — 32,0%-ს და ივნისში — 33,3%-ს.
1,5–3,0-ლიტრიანი ბენზინის კატეგორია მარტში 9 573 ავტომობილამდე გაიზარდა, შემდეგ კი აპრილში 7 913, მაისში 7 630 და ივნისში 7 737 შეადგინა. ეს თანმიმდევრობა თავსებადია ვარაუდთან, რომ დეკლარაციების ნაწილი ახალი წესების ამოქმედებამდე გაფორმდა, მაგრამ ამას არ ამტკიცებს. საანგარიშო თვე არის საბაჟო ორგანოს მიერ დეკლარაციის მიღების თვე და არა ავტომობილის არჩევის ან გადახდის თარიღი.
ყველაზე მკვეთრი წლიური სხვაობა ივნისში დაფიქსირდა: 1,5–3,0-ლიტრიანი ბენზინის ავტომობილების იმპორტი 40,1%-ით შემცირდა, ბენზინის ჰიბრიდების — 6,3%-ით გაიზარდა, ელექტრომობილების კი — 88,6%-ით. ერთი თვე მუდმივ ახალ დონედ არ უნდა ჩაითვალოს, მით უმეტეს, რომ მონაცემები ჯერ წინასწარია.
ერთ ავტომობილზე ღირებულება ფასების ინდექსი არ არის
იმპორტის დაფიქსირებული ღირებულების ავტომობილების რაოდენობაზე გაყოფით მიიღება ერთ ავტომობილზე საშუალო დეკლარირებული CIF ღირებულება. ელექტრომობილებისთვის ის 2025 წლის პირველი ნახევრის დაახლოებით $17 172-დან 2026 წელს $14 619-მდე შემცირდა. ბენზინის ჰიბრიდებისთვის კი $17 235-დან $18 735-მდე გაიზარდა.
ეს თანაფარდობები არ გვიჩვენებს, რომ შესადარებელი ელექტრომობილები გაიაფდა ან შესადარებელი ჰიბრიდები გაძვირდა. მათზე გავლენას ახდენს მოდელების, ასაკის, მდგომარეობის, გამომგზავნი ქვეყნების, გადაზიდვისა და დაზღვევის შემადგენლობა. ერთნაირი ავტომობილების ფასის შესადარებლად საჭიროა მანქანის დონის მახასიათებლები ან სათანადო ფასების ინდექსი.
იმავე პერიოდის ექსპორტი იმპორტის წილში, ძრავის ტიპის მიხედვით
იმავე ქვეპოზიციების ექსპორტი გაყოფილი იმპორტზე თითოეულ ნახევარ წელიწადში. ეს ნაკადების თანაფარდობაა და არა ერთი კოჰორტის რეექსპორტის ან ქვეყანაში დარჩენის მაჩვენებელი.
იმავე პერიოდის იმპორტი და ექსპორტი ერთი კოჰორტა არ არის
2026 წლის პირველ ნახევარში იმავე პერიოდის ექსპორტი ჩვეულებრივი ბენზინისა და დიზელის იმპორტის 48,2%-ს, ჰიბრიდებისა და დამუხტვადი ჰიბრიდების იმპორტის 22,9%-ს, ხოლო ელექტრომობილების იმპორტის 7,6%-ს შეადგენდა. ელექტრომობილების მაჩვენებელი წინა წლის 19,6%-დან შემცირდა, რადგან იმპორტი მკვეთრად გაიზარდა, ხოლო დაფიქსირებული ექსპორტი შემცირდა.
ეს ორი საბაჟო ნაკადის შედარებაა და არა იმის მაჩვენებელი, თუ რამდენი შემოტანილი ავტომობილი დარჩა ქვეყანაში. ერთსა და იმავე ნახევარ წელიწადში იმპორტირებული და ექსპორტირებული მანქანები აუცილებელი არ არის იგივე ავტომობილები იყოს. მანქანა გაყიდვამდე ან რეექსპორტამდე საქართველოში რამდენიმე თვე შეიძლება დარჩეს. მონაცემები გვიჩვენებს, რომ ექსპორტი ელექტრიფიცირებული იმპორტის ზრდას არ გაჰყვა; ისინი არ ითვლის, ახალი შემოტანილი მანქანებიდან რამდენი დარჩა საქართველოში.
იმავე პერიოდის იმპორტი და ექსპორტი ერთი კოჰორტა არ არის
2026 წლის პირველ ნახევარში იმავე პერიოდის ექსპორტი ჩვეულებრივი ბენზინისა და დიზელის იმპორტის 48,2%-ს, ჰიბრიდებისა და დამუხტვადი ჰიბრიდების იმპორტის 22,9%-ს, ხოლო ელექტრომობილების იმპორტის 7,6%-ს შეადგენდა. ელექტრომობილების მაჩვენებელი წინა წლის 19,6%-დან შემცირდა, რადგან იმპორტი მკვეთრად გაიზარდა, ხოლო დაფიქსირებული ექსპორტი შემცირდა.
ეს ორი საბაჟო ნაკადის შედარებაა და არა იმის მაჩვენებელი, თუ რამდენი შემოტანილი ავტომობილი დარჩა ქვეყანაში. ერთსა და იმავე ნახევარ წელიწადში იმპორტირებული და ექსპორტირებული მანქანები აუცილებელი არ არის იგივე ავტომობილები იყოს. მანქანა გაყიდვამდე ან რეექსპორტამდე საქართველოში რამდენიმე თვე შეიძლება დარჩეს. მონაცემები გვიჩვენებს, რომ ექსპორტი ელექტრიფიცირებული იმპორტის ზრდას არ გაჰყვა; ისინი არ ითვლის, ახალი შემოტანილი მანქანებიდან რამდენი დარჩა საქართველოში.
იმავე პერიოდის ექსპორტი იმპორტის წილში, ძრავის ტიპის მიხედვით
იმავე ქვეპოზიციების ექსპორტი გაყოფილი იმპორტზე თითოეულ ნახევარ წელიწადში. ეს ნაკადების თანაფარდობაა და არა ერთი კოჰორტის რეექსპორტის ან ქვეყანაში დარჩენის მაჩვენებელი.
შეზღუდვები და მეთოდოლოგია
ანალიზი მოიცავს საქსტატის საგარეო ვაჭრობის პორტალში HS 8703-ის ყველა იმპორტისა და ექსპორტის ჩანაწერს, ექვსნიშნა ქვეპოზიციებისა და თვეების მიხედვით, 2024 წლის იანვრიდან 2026 წლის ივნისამდე. „ელექტრიფიცირებული“ მოიცავს 870340, 870350, 870360, 870370 და 870380 ქვეპოზიციებს.
HS ქვეპოზიციები აჩვენებს ძრავის ტიპსა და ძრავის მოცულობის ფართო დიაპაზონს, მაგრამ არა მოდელს, წარმოების წელს, გარბენს ან მდგომარეობას. აქციზი მნიშვნელოვნად არის დამოკიდებული ასაკზე, რომელიც ამ ცხრილში არ ჩანს. 2026 წლის იანვარ–ივნისის მონაცემები საქსტატის მიერ მონიშნულია როგორც წინასწარი და შეიძლება გადაიხედოს.
საქსტატის საგარეო ვაჭრობის მონაცემები HS 8703-ის ექვსნიშნა ქვეპოზიციებით, ამოღებული 2026 წლის 20 ივლისს. ღირებულება მიმდინარე აშშ დოლარშია, რაოდენობა — ავტომობილებში. 2026 წლის იანვარ–ივნისის მონაცემები წინასწარია.
მეთოდოლოგია
მონაცემები: საქართველოს ოფიციალური სავაჭრო სტატისტიკა (საქსტატი), სასაქონლო კოდი 8703 — კატეგორია, რომელსაც საქსტატი აქვეყნებს „ავტომობილების“ სახელით. მონაცემები მოიცავს ავტომობილების რაოდენობას და დეკლარირებულ საბაჟო ღირებულებას აშშ დოლარში, გადმოწერილია 2026 წლის 20 ივლისს.
რას ნიშნავს კატეგორიები: 8703 კოდის შიგნით ავტომობილები დაყოფილია ძრავის ტიპისა და მოცულობის მიხედვით. ტერმინი „ელექტრიფიცირებული“ აქ გულისხმობს ხუთ ქვეკოდს, რომლებიც მოიცავს ჰიბრიდებს, დამუხტვად ჰიბრიდებსა და ელექტრომობილებს. ჰიბრიდები, რომლებიც არ იმუხტება, აღრიცხულია როგორც ჰიბრიდები და არა როგორც ელექტრომობილები.
რას მოიცავს ჯამური მაჩვენებელი: გამოქვეყნებული 8703 კოდი ასევე შეიცავს 870310 ქვეკოდს — თოვლმავლებს, გოლფის მანქანებსა და მსგავს სატრანსპორტო საშუალებებს. 2026 წლის პირველ ნახევარში ეს იყო 3 131 ერთეული, ჯამური რაოდენობის დაახლოებით 3%, თითოეულის საშუალო დეკლარირებული ღირებულებით დაახლოებით $1 900. ისინი აქ იმიტომაა გათვალისწინებული, რომ გამოქვეყნებულ ეროვნულ ჯამურ მაჩვენებლებშიც შედის.
აქციზის განაკვეთები: აღებულია საქართველოს საგადასახადო კოდექსიდან და არა სავაჭრო მონაცემებიდან. განახლებული განაკვეთები ძალაში შევიდა 2026 წლის 2 აპრილს, ხოლო ჰიბრიდებზე 60%-იანი შეღავათი ვრცელდება მხოლოდ ექვს წლამდე ასაკის მარცხენასაჭიან ავტომობილებზე.
8703 კოდით აღრიცხული საქართველოს იმპორტი და ექსპორტი, ყველა პარტნიორი ქვეყნის ჯამური მონაცემებით, თვეების მიხედვით, 2024 წლის იანვრიდან 2026 წლის ივნისის ჩათვლით. 2026 წლის პირველი ნახევარი მოიცავს 100 616 იმპორტირებულ ავტომობილს, რომელთაგანაც 29,0% ელექტრიფიცირებულ ჯგუფზე მოდის. პროცენტები გამოთვლილია დაუმრგვალებელი რაოდენობებიდან.
2024 წლის იანვარი — 2026 წლის ივნისი, შედარებულია თითოეული წლის პირველი ნახევარი. საქსტატი ბოლო თვეების მონაცემებს წინასწარად მიიჩნევს და მათ აზუსტებს, ამიტომ 2026 წლის მონაცემები შესაძლოა, კიდევ შეიცვალოს. საბაჟო მონაცემები აჩვენებს, თუ რამ და როდის გადმოკვეთა საზღვარი, და არა იმას, თუ რატომ: ანგარიში აღწერს ცვლილებას იმპორტის შემადგენლობაში და არ ადგენს, თუ რამ გამოიწვია ის.